Empenyedor: diferència entre les revisions

1.227 bytes afegits ,  fa 4 anys
m
cap resum d'edició
mCap resum de modificació
mCap resum de modificació
Un '''empenyedor''' és una embarcació especialment concebuda i construïda per a empènyer barcasses i embarcacions de [[navegació fluvial]].<ref>{{TERMCAT}}</ref>
 
Té el vantatge que permet que la part costosa d'una embarcació es destaca de la part de càrrega, que només són unes caixes flotants sense gaire èquip, uns mers contenidors. Després d'atracar les barcasses, el empenyedor en pot prendre d'altres, ja carregades. Augmenta la [[productivitat]], com que el capità i la tripulació no han d'esperar inoperatius durant el temps de càrrega o descàrrega.<ref>{{Ref-llibre|cognom=Brolsma|nom=J.U|capítol=3.5 Duwvaart|títol=Beknopte geschiedenis van binnenvaart en vaarwegen| url=https://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid:39b4b08f-1ced-4a7b-b35d-e89d632c8d09/datastream/OBJ|llengua=neerlandès|data=novembre de 2010|editorial=[[Rijkswaterstaat]]|lloc=Delft|pàgines=29 ss.|isbn=}}</ref> Segons el tipus de convoi i la capacitat de la via aquàtica, s'arriba a carregar fins a 6000 tones. Avui un comboi pot empènyer fins a quatre barcasses. Hi ha experiments al Rin amb combois de sis, però encara no es pot generalitzar.
 
La navegació empesa es va desenvolupar a la conca del [[riu Mississipí]] a la fi del segle XIX. La tècnica es va introduir a Europa el 1957, amb el vaixell ''Wasserbüffel'' (alemany per a [[búfal aquàtic]]), construït com a experiment per quatre companyies navilieres. Primer es va utilitzar al [[Rin]] als [[Països Baixos]].<ref>{{ref-web|url = https://www.youtube.com/watch?v=rjm32msbetw| format = vídeo| títol = 50 Jaar duwvaart in Europa (2007) (50 anys de navegació empesa a Europa)|editor = rtvdordrecht |llengua = neerlandès|ref= rtvdordrecht}}</ref> Després de la reticència inicial envers la nova tecnologia, es va popularitzar i molts [[remolcador|remolcadors]] van ser transformats en empenyedors.
 
En mitjana la navegació fluvial consumeix l'equivalent de 10 a 12 litres de petroli per 1000 [[tona (unitat)|tones]]-kilometres de càrrega, mentrestant el transport per camió en consumeix 70 a 80 litres.<ref>{{ref-publicació|capítol = Binnenvaart en milieu (navegació fluvial i medi ambient)| pàgina = 299 |article = Het vervoer via de binnenwateren : Binnenvaart en milieu (navegació fluvial i medi ambient)| nom = N. |cognom = Sadoine|publicació= Infastructuur in het leefmilieu|editor=Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap|volum = 4 |exemplar = 93|url =http://www.vliz.be/imisdocs/publications/90/242790.pdf|llengua = neerlandès}}</ref>
 
<center>
{|border="2" cellspacing="2" cellpadding="2" style="text-align: center;"
|----
!colspan=7| Normes europees del [[Classificació CEMT|CEMT]] per a conjunts de barcasses empeses<ref>{{ref-web| editor=International Transportforum |url = https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/wat19922e.pdf |títol =Resolution n°92/2 on new classification of inland waterways|data =11/12 juny de 1992|llengua = francès}} (traducció: ''Resolució número 92/2 referent a la nova classificació de les vies navegables interiors')</ref></center>
|----
!Classe||tipus<br>de comboi||tonatge||[[llargada]]||amplada||[[calat]]||alçària lliure
|----
||Vb|| 2 barcasses<br>(en longitud) ||3200-6000 t||172-185m||11,4 m||2,5-4,5 m||5,25 m, 7 m o 9,10 m
|----
||VIa||2 barcasses<br>(juxtaposats)||3200 -6000 t||95-110 m||22,8 m||2,5-4,5 m||7 m o 9,10 m
|----
||VIb||2 x 2||3200 -6000 t||185-195 m||22,8 m||2,5-4,5 m||7 m o 9,10 m
|----
||VIc||3 x 2 <br />2 x 3||9600-18000 t||270-280 m<br />195-200 m||22,8 m<br />33,0-34,2 m||2.5-4,5 m||9,10 m
|----
||VId||3 x 3||14500-27000 t||285 m||33,0-34,2 m||2,5-4,5 m||9,10 m
|}</center>
 
== Referències ==
114.546

modificacions