Ferrocarril: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
→Història: #Viquiestirada |
→La introducció del motor diesel: #viquiestirada |
||
Línia 87:
=== La introducció del motor diesel ===
[[File:Priestmann Oil Engine - Fig 150 p461 The Steam engine and gas and oil engines John Perry.PNG|thumb|esquerra|Diagrama de Priestman Oil Engine procedent de ''The Steam engine and gas and oil engines'' (El motor de vapor i els motors de gas i petroli) (1900) by John Perry]]
En el període d'[[entreguerres]] apareixen les locomotores [[Gasoli|dièsel]]. Els anys cinquanta són la frontissa entre la desaparició de la tracció a vapor i el desenvolupament dels [[motor de combustió interna|motors de combustió interna]]. És també en aquesta època quan comencen a aparèixer les locomotores elèctriques.▼
Els primers exemples enregistrats d'un motor de combustió interna per a ús ferroviari van incloure un prototip dissenyat per William Dent Priestman, que va ser examinat per Sir William Thomson el 1888, que el va descriure com "[motor de petroli Priestman] muntat sobre un camió que treballa en una línia temporal de rails per mostrar l’adaptació d’un motor de petroli amb finalitat de fer de locomotora."<ref>{{cita|"[Priestman oil engine] mounted upon a truck which is worked on a temporary line of rails to show the adaptation of a petroleum engine for locomotive purposes."|The Engineer pàgina 254 "Motive power for British Railways" (24 d'abril de 1956)}} {{en}}</ref><ref>{{cita|"A small double cylinder engine has been mounted upon a truck, which is worked on a temporary line of rails, in order to show the adaptation of a petroleum engine for locomotive purposes, on tramways"|The Electrical Review vol. 22 pàgina 474 (4 de maig de 1888)}}</ref> En 1894, es va utilitzar una màquina de 20 [[Cavall de vapor|cavalls de força]] (15 kW) de dos eixos construïda pels Priestman Brothers al port del riu Hull, al nord d'Anglaterra.
El 1906, [[Rudolf Diesel]], Adolf Klose i el fabricant de motors de vapor i dièsel Gebrüder Sulzer van fundar Diesel-Sulzer-Klose GmbH per fabricar locomotores de motor dièsel. Sulzer havia estat fabricant motors dièsel des de 1898. Els ferrocarrils de l'Estat de [[Prússia]] van ordenar una locomotora dièsel de la companyia el 1909. La primera locomotora dièsel va operar a l'estiu de 1912 al ferrocarril de Winterthur-Romanshorn a Suïssa, però no va ser un èxit comercial.{{sfn|Churella|1998|p=12}} El pes de la locomotora era de 95 tones i la seva potència de 883 kW, amb una velocitat màxima de 100 km/h.<ref>{{ref-llibre|cognom= Glatte |nom= Wolfgang |títol= Deutsches Lok-Archiv: Diesellokomotiven 4. Auflage|editor = Transpress|any =1993|lloc =Berlin| isbn =978-3-344-70767-5|llengua=alemany}}</ref> A meitat de la [[dècada de 1920]], es van produir petits prototips de locomotores diesel a diferents llocs.
[[Fitxer:Limousin2010RVT01.jpg|thumb|[[Suissa]] i [[Alemanya]] van coproductir el primer vago elèctric diesel funcional del món el 1914]]
Un avanç significatiu es va produir el 1914, quan Hermann Lemp, enginyer elèctric de [[General Electric]], va desenvolupar i patentar un sistema de control elèctric de corrent continu fiable (les millores posteriors també es van patentar per Lemp).<ref>Lemp, Hermann. U.S. Patent No. 1,154,785, del 8 d'abril de 1914 fins el 28 de setembre de 1915. ''Consultat a Google Patent Search: [http://www.google.com/patents?vid=USPAT1154785&id=UhpBAAAAEBAJ&dq=1154785 US Patent #1,154,785] el 7 de juliol de 2019.''</ref> El disseny de Lemp va utilitzar una sola palanca per controlar el motor i el generador de forma coordinada, i va ser el prototip de tots els sistemes de control de [[Locomotora dièsel|locomotores elèctriques dièsel]]. El 1914 es van produir les primeres autovies funcionals elèctriques dièsel per al ''Königlich-Sächsische Staatseisenbahnen'' de la companyia Waggonfabrik Rastatt amb equips elèctrics de motors [[Brown, Boveri & Cie]] i dièsel de la suissa Sulzer AG. General Electric va produir diverses petites locomotores de commutació a la [[dècada del 1930]].
▲
=== Trens més ràpids ===
{{AP|Línia d'alta velocitat}}
[[Fitxer:Shinkansen type 0 Hikari 19890506a.jpg|thumb|225px|[[Shinkansen]] serie 0, inaugurat el 1964]]
El primer tren comercial d'alta velocidad fou inaugurat el 1939 a Itàlia amb el ElettroTreno ETR 200, assolint el rècord mundial, en aquell moment, de 204 km/h, a prop de [[Milà]].
Actualment es considera Alta Velocidad el ferrocarril que supera els 250 km/h de mitjana. En aquest sentit, el 1964, s’inaugurarà a Japó la primera [[línia d'alta velocitat]], anomenada [[Shinkansen]], (tren bala), per resoldre el problema del transport entre les poblacions del país. Amb el temps, aquest sistema s’amplia per altres països, com França, Espanya i Alemanya, el que fa recuperar el viatge interurbà.
== El material mòbil ==
| |||