Renault 10: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Eliminació d'enllaços que no compleixen amb norma WP:EE |
Cap resum de modificació |
||
Línia 1:
{{millorar traducció|Aquest text ha estat traduït pel traductor automàtic de GenCat i altres traductors en línia}}
[[Fitxer:R10blue.jpg|thumb|dereta|340px| Renault 10 – Primera fase.]]
El '''Renault 10''', comercialitzat al Regne Unit com Renault 1100, és un [[sedan]] del [[segment C]] de motor darrere produït a mitjan els anys 60 per la '''Règie Nationale des Usines Renault''' (l'actual [[Renault]]).
Linha 10 ⟶ 8:
El que sí que és cert és que les històries del R10 i del R8 sempre van lligades i és habitual relatar-les com una de sola.
== Història ==
En la dècada dels 60 [[França]] vivia una nova etapa com [[societat de consum]] i la ''Régie'', intentant aprofitar aquesta nova tendència, va decidir posar en marxa, de manera precipitada, un nou projecte, conegut dins de Renault com 'Projecte 119' destinat a un sector de la població més exigent i amb major poder adquisitiu que no estava cobrint en aquell moment.
Linha 46 ⟶ 42:
Això sí, malgrat no collir un gran èxit i ser un fracàs en el que a vendes es refereix, és un vehicle que s'ha guanyat el respecte dels aficionats als cotxes d'època i ha passat a la història com un dels grans d'entre els clàssics d'aquells temps. Una cosa que molts cotxes amb majors èxits no han aconseguit assolir.
== El MARS II. Un Renault 10 elèctric ==
Robert Aronson, president de l'empresa [[
El primer Mars II es va vendre a la
▲Robert Aronson, president de l'empresa [[w:Apollo Energy Systems|Electric Fuel Propulsion Inc.]], i Donald Swanson, propietari d'un concessionari Renault en [[Ferndale]] ([[Michigan]]), van posar en marxa un projecte per transformar un Renault 10 en un cotxe totalment elèctric al que van denominar '''Mars II''' (el Mars I va ser una modificació del Renault [[Renault Dauphine]]). La seva fabricació va durar de 1967 a 1968 i es van produir 45 cotxes.
▲El primer Mars II es va vendre a la compañia elèctrica [[w:Alliant Energy|Wisconsin Power & Light (WPL)]] el 14 de setembre de 1967. [[General Motors]] també va fer una comanda per sotmetre'l a unes proves que van durar més de sis mesos dutes a terme per la compañia [[w:Calspan|Cornell Aeronautical Laboratory]].
El cotxe incorporava, a més d'un sistema de [[fre regeneratiu]], unes bateries de plom-cobalt a l'habitacle del motor i al maleter que li proporcionava 15 cavalls de potència a un motor de corrent continu, amb el qual podia accelerar de 0 a 64 km/h en deu segons i aconseguir una velocitat màxima de 95 km/h, podent recórrer de 110 a 190 quilòmetres abans de recarregar-les.
Aronson afirmava{{CN}} que les bateries dels seus cotxes es podien recarregar 800 vegades, la qual cosa equivaldria a una conducció d'entre 90.000 i 145.000 quilòmetres. Les bateries es podien recarregar un 80% del total en 30-45 minuts, aconseguint el 100% en 90.
Amb el Mars II, van emprendre un viatge de cinc dias recorrent el país des de [[Detroit]] (Michigan) fins a [[Phoenix
== Enllaços externs i referències ==
* [http://www.renault10.com/ Renault10.com - Pàgina dedicada a la reconstrucció del Renault 10]
* [http://www.electricauto.com/ Apollo Energy Systems - Pàgina oficial de l'empresa que va construir el Mars II]
[[Categoria:Automòbils]]
▲* [http://www.renault10.com/ Renault10.com - Pàgina dedicada a la reconstrucció del Renault 10] ''Castellà''
[[Categoria:Renault]]
▲* [http://www.mallorcaweb.net/renault8/ El rincón del Renault 8] ''Castellà''
▲* [http://www.electricauto.com/ Apollo Energy Systems - Pàgina oficial de l'empresa que va construir el Mars II] ''Anglès''
▲* [http://foror8y10.mforos.com/ Foro dedicat al R8 i R10] ''Castellà''
[[es:Renault 10]]
| |||