Scramjet: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
Línia 26:
El futur en ment de la NASA és la possibilitat de reduir els costos de les llançadores, propulsors com el X-43A arribarien velocitats suficients per vèncer l'atracció terrestre (Mach 10). Reduint el cost de la posada en òrbita, la possibilitat d'enviar més missions i més grans seria viable, però davant aquest futur ens trobem amb el problema endèmic del ramjet, la velocitat mínima d'ignició, i en el cas d'una llançadora espacial seu ús està limitat a etapes atmosfèriques, com diu el professor Manuel Martínez Sánchez professor del MIT "'' ... per poder utilitzar l'aire ambient es necessita una trajectòria llarga i suau dins de l'atmosfera, perquè les trajectòries normals de coets se surten d'ella de seguida , i ens quedaríem sense oxigen abans d'hora. Això implica sustentació, és a dir, ales que suporten el pes de la nau, i si no recordo malament, el percentatge de massa per a aquestes ales camina per l'11%. A més, l'estructura ha de ser capaç d'aguantar fluxos tèrmics enormes, com els d'una reentrada. Això no passa amb els coets llançadors, per la mateixa raó d'abans, és a dir, per quan s'aconsegueixen nombres de Mach de l'ordre de 6-8 i començarien els problemes tèrmics, el coet ja està fora de l'atmosfera. '' "{{cita requerida}}
L'únic projecte seriós fins a la data per al desenvolupament d'un transbordador amb una estructura d'ales i trajectòria llarga d'enlairament que aguantés velocitats de l'ordre de Mach 20 per mitjà de reactors scramjet per posar-se en òrbita va ser el fallit NASPE (National Aerospacial Plane). Somni aeroespacial de l'administració Reagan als anys 80 que pretenia posar a Tòquio de Nova York en 2 hores i reduir el cost dels viatges espacials. Però el projecte va fracassar perquè no existien en aquell temps les tecnologies necessàries, i el 1994 el congrés dels EUA
== Vegeu també ==
| |||