Europrop TP400
El motor Europrop TP-400-D6 és la turbohèlice més potent fabricada a Europa, i que en quantitat de 4, equipa l'avió de transport Airbus A400M.
| Europrop TP400-D6 | |
|---|---|
 Turbohèlix Europrop TP400-D6 al ILA 2012 | |
| Fabricant | Europrop International |
| Dissenyador | Europrop International |
| Any de fabricació | 2006 |
| Tipus | Turbohèlix 3 eixos |
| Aplicacions | Airbus A400M |
| Característiques tècniques | |
|---|---|
| Diàmetre | 920 mm |
| Longitud | 3,5 m |
| Pes en sec | 1.860 Kg |
| Compressor | 5 etapes baixa pressió, 6 etapes alta pressió |
| Relació de compressió | 25:1 |
| Temperatura de treball | 1.500 K |
| Turbina | 1 etapa alta pressió, 1 etapa baixa pressió, 3 etapes de poència |
| Combustible | Carburant Jet |
| Empenta | Potència 12.000 CV a rpm |
| empenta-rpm | 840, en l'eix |
Encara que la Unió Soviètica continua tenint el rècord amb la turbohèlice Kuznetsov NK-12 de 15.000 CV.[1]
Història
modificaEl desenvolupament d'aquest motor va començar el 2003, en resposta als European Staff Requirements, per equipar l'avió de transport Airbus A400M. El 2006 es van realitzar les primeres proves, que van comportar molts problemes d'acoblament, i fins a l'11 de desembre del 2009 no es va realitzar la prova de vol.[2]
Aquest motor és successor de l'APA TP400-D1.
Finalment el 6 de maig del 2011 va rebre la certificació de la European Aviation Safety Agency (EASA, Agencia Europea de Seguretat per l'Aviació), després de més de 12.000 hores de proves i d'elles 8.000 sobre l'Airbus A400M.[3]
Funcionament
modificaCom tot turbohèlix, consta de cinc parts:
- Compressor- Fou desenvolupat per l'empresa Rolls-Royce, i en aquest cas, és molt especial, ja que consta de 5 etapes de baixa pressió, i 6 etapes d'alta en contra rotació, d'aquí els tres eixos. Això comporta una relació de compressió molt elevada de 25:1.
- Cambra de combustió- Desenvolupada per l'empresa SNECMA. Amb un alta temperatura de treball, que assoleix els 1.500 K.
- Turbina- Consta de tres turbines, en la que la turbina d'alta pressió ha estat desenvolupada per SNECMA, la intermèdia per MTU Aero Engines i la de baixa pressió per Industria de Turbo Propulsores S.A..
.jpg)
- Reducció-Hèlix- La primera, que forma el tercer eix, aportada per SNECMA de l'empresa del grup Hispano Suiza, francesa. La segona és un gegant amb els seus 5,3 metres de diàmetre i les vuit pales de compost de carboni de l'empresa Ratier Figeac FH-386.
- Grups auxiliars- com la lubricació l'encès, el comandament, l'arranc, les carcasses, etc.
- Tovera d'admissió
- Turbina de potència
- Sortida de la turbina
- Carcasses exteriors
- Proves
- Part intermèdia del compressor
- Part intermèdia de la turbina
- Eix intermediari
- Part del control i seguiment del motor
- Muntatge final del motor
- Proves
- Sistemes d'aire i oli
- Disseny de capacitats
- Mecanismes de l'interior
- Compressor d'alta pressió
- Eix de baixa pressió
- Estructura intermèdia
- Coixinets de suport de les estructures
- Estructura calenta
- Cambra de combustió
- Turbina d'alta pressió
- Instal·lació en l'avió
- Sistema de lubricació
- Sistema d'arrancada
- Part del control i seguiment del motor
- Accessoris, i la caixa de reducció (Hispano Suiza)
- Proves
Vegeu també
modificaReferències
modifica- ↑ Miguel Vidal, Ricard. El Motor de Aviación de la A a la Z. Barcelona: L'Aeroteca, 2008, p. 41. ISBN 84-612-7902-6.
- ↑ SNECMA TP400[Enllaç no actiu] (francès)
- ↑ Europrop's TP400 rep el certificat de EASA (anglès)
- ↑ Distribució de responsabilitats (anglès)
- Per la confecció d'aquesta pàgina s'ha fet servir les pàgines de Wikipedia en Castellà, Francès i Anglès.
Enllaços externs
modifica
- Pàgina TP400-D6 Turboprop (anglès)