El motor Europrop TP-400-D6 és la turbohèlice més potent fabricada a Europa, i que en quantitat de 4, equipa l'avió de transport Airbus A400M.

Europrop TP400-D6
Turbohèlix Europrop TP400-D6 al ILA 2012
FabricantEuroprop International
DissenyadorEuroprop International
Any de fabricació2006
TipusTurbohèlix 3 eixos
AplicacionsAirbus A400M
Modifica les dades a Wikidata
Característiques tècniques
Diàmetre920 mm
Longitud3,5 m
Pes en sec1.860 Kg
Compressor5 etapes baixa pressió, 6 etapes alta pressió
Relació de compressió25:1
Temperatura de treball1.500 K
Turbina1 etapa alta pressió, 1 etapa baixa pressió, 3 etapes de poència
CombustibleCarburant Jet
EmpentaPotència 12.000 CV a rpm
empenta-rpm840, en l'eix
Modifica les dades a Wikidata

Encara que la Unió Soviètica continua tenint el rècord amb la turbohèlice Kuznetsov NK-12 de 15.000 CV.[1]

HistòriaModifica

El desenvolupament d'aquest motor va començar el 2003, en resposta als European Staff Requirements, per equipar l'avió de transport Airbus A400M. El 2006 es van realitzar les primeres proves, que van comportar molts problemes d'acoblament, i fins a l'11 de desembre del 2009 no es va realitzar la prova de vol.[2]

Aquest motor és successor de l'APA TP400-D1.

Finalment el 6 de maig del 2011 va rebre la certificació de la European Aviation Safety Agency (EASA, Agencia Europea de Seguretat per l'Aviació), després de més de 12.000 hores de proves i d'elles 8.000 sobre l'Airbus A400M.[3]

FuncionamentModifica

Com tot turbohèlix, consta de cinc parts:

  • Compressor- Fou desenvolupat per l'empresa Rolls-Royce, i en aquest cas, és molt especial, ja que consta de 5 etapes de baixa pressió, i 6 etapes d'alta en contra rotació, d'aquí els tres eixos. Això comporta una relació de compressió molt elevada de 25:1.
  • Cambra de combustió- Desenvolupada per l'empresa SNECMA. Amb un alta temperatura de treball, que assoleix els 1.500 K.
  • Turbina- Consta de tres turbines, en la que la turbina d'alta pressió ha estat desenvolupada per SNECMA, la intermèdia per MTU Aero Engines i la de baixa pressió per Industria de Turbo Propulsores S.A..
 
Fotografia on es pot apreciar les gegantines proporcions d'aquest hèlix, per l'Airbus A400M
  • Reducció-Hèlix- La primera, que forma el tercer eix, aportada per SNECMA de l'empresa del grup Hispano Suiza, francesa. La segona és un gegant amb els seus 5,3 metres de diàmetre i les vuit pales de compost de carboni de l'empresa Ratier Figeac FH-386.
  • Grups auxiliars- com la lubricació l'encès, el comandament, l'arranc, les carcasses, etc.

Participació de les diferents empreses[4]Modifica

Industria de Turbo Propulsores S.A.Modifica

  • Tovera d'admissió
  • Turbina de potència
  • Sortida de la turbina
  • Carcasses exteriors
  • Proves

MTU Aero Engines (Alemanya)Modifica

  • Part intermèdia del compressor
  • Part intermèdia de la turbina
  • Eix intermediari
  • Part del control i seguiment del motor
  • Muntatge final del motor
  • Proves

Rolls-Royce (Regne Unit i Alemanya)Modifica

  • Sistemes d'aire i oli
  • Disseny de capacitats
  • Mecanismes de l'interior
  • Compressor d'alta pressió
  • Eix de baixa pressió
  • Estructura intermèdia
  • Coixinets de suport de les estructures
  • Estructura calenta

SNECMA (França)Modifica

  • Cambra de combustió
  • Turbina d'alta pressió
  • Instal·lació en l'avió
  • Sistema de lubricació
  • Sistema d'arrancada
  • Part del control i seguiment del motor
  • Accessoris, i la caixa de reducció (Hispano Suiza)
  • Proves

Vegeu tambéModifica

ReferènciesModifica

  1. Miguel Vidal, Ricard. El Motor de Aviación de la A a la Z. Barcelona: L'aeroteca, 2008, p. 41. ISBN 84-612-7902-6. 
  2. SNECMA TP400 (francès)
  3. Europrop's TP400 rep el certificat de EASA (anglès)
  4. Distribució de responsabilitats (anglès)
  • Per la confecció d'aquesta pàgina s'ha fet servir les pàgines de Wikipedia en Castellà, Francès i Anglès.

Enllaços externsModifica

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Europrop TP400