Pont Russky
El pont Russky (rus: Русский мост, Russian Bridge) és un pont atirantat que es troba a Vladivostok, Primorsky Krai, Rússia. El pont connecta els trams de l'illa Russky i la península Muravyov-Amursky de la ciutat a través de l'estret del Bòsfor oriental. Té una envergadura central de 1,104 metres (3,622 peus) i és el pont atirantat més llarg del món. El pont Russky es va construir originalment per servir a la conferència de Cooperació Econòmica Àsia-Pacífic del 2012 que es va celebrar al campus de la Universitat Federal de l'Extrem Orient a l'illa Russky. Es va completar el juliol del 2012 i el primer ministre Dmitry Medvedev el va obrir i el 3 de setembre de 2012, el pont va rebre oficialment el seu nom.
 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Dades | |||||
| Tipus | Pont atirantat  | ||||
| Construcció | 2012 | ||||
| Obertura | juliol 2012 | ||||
| Característiques | |||||
| Nombre d'ulls | 11 | ||||
| Mesura | 321 ( ) × 70 ( ) × 29,5 ( ) × 3.100 ( ) × 1.104 ( ) m | ||||
| Travessa | Eastern Bosphorus (en)  | ||||
| Pylon (en) [[File:Noun Project label icon 1116097 cc mirror.svg | 2 | ||||
| Localització geogràfica | |||||
| Entitat territorial administrativa | Vladivostok (Rússia) | ||||
| Localització | Vladivostok | ||||
| |||||
| Lloc web | rusmost.ru | ||||
Visió general modifica
El pont cap a l'illa Russky és el pont cablejat més llarg del món, amb llarg tram central de 1104 metres.[1][2]
El pont també té les segones pilones més altes (320m) [1] després de les del viaducte de Millau i les tramades de cable més llargues.
El disseny del pas del pont s’ha determinat sobre la base de dos factors principals:
- Distància més curta de la costa a la ubicació d'encreuament del pont (1460 metres). La profunditat del canal navegable és de fins a 50 m.
- La localització del lloc de construcció del pas del pont es caracteritza per condicions climàtiques severes: les temperatures varien de –31 a +37 °C (–24 a +99 °F); les tempestes porten vents de fins a 36 m/s (130 km/h; 81 mph) i onades de fins a 6m d'alçada; i les formacions de gel a l'hivern poden arribar a ser de 70 cm de gruix.
La construcció de les pilones modifica
Les pilones van ser construïdes fins a 77 metres sota terra i al costat de l'illa es van fer 120 pilones de barrina sota cadascuna de les dues torres del pont, que tenen una alçada de 320 m.
Les pilones es van formigonar amb formes autoescalades personalitzades en vessaments de 45 m. Es va utilitzar una grua en els tres primers abocaments, després es va completar l'encofrat sense ajuda movent-se pel moviment hidràulic dels elements modulars.
Els pilons tenen forma d'A, per tant, l'ús de formes estàndard no era factible. Es va disposar un conjunt individual de formes per a cada torre del pont.
La transició entre els tipus de secció es va dur a terme a nivells estivals a les cotes de 66,26 m i 191,48 m.
L'ús de formes autoescalades va permetre obtenir una millor qualitat i reduir a la meitat el temps de construcció de les estructures de formigó armat fetes in situ.
El cable està situat a la zona d'ancoratge a partir dels 1975 m. La instal·lació de suports aparellats dels cables i la fosa dels cossos de torre de pont es va dur a terme simultàniament, reduint dràsticament el període de construcció.
Estructura del tram central modifica
L'estructura del tram té una secció transversal aerodinàmica per assumir càrregues de vent amb ràfegues importants. La forma de la secció transversal de l'espai s’ha determinat sobre la base del disseny aerodinàmic i s’ha optimitzat d'acord amb els resultats del processament experimental del model a escala en la fase de disseny detallat.
Les connexions de camp soldades s’utilitzen per a juntes longitudinals i transversals de la làmina de la tapa de la coberta ortotròpica i la placa nervada inferior. Per a juntes de parets verticals dels blocs, nervis longitudinals, bigues transversals i diafragmes, s’utilitzen connexions de camp proporcionades mitjançant perns d'alta resistència.
Les seccions prefabricades de grans dimensions per a la instal·lació del tram central van ser lliurades per barcasses al lloc d'erecció i elevades per una grua a uns 76 m alçada. Aquí es van contraposar els elements i s’hi van fixar els sistemes de suspensió de cables.
Sistema de suspensió per cable modifica
Un sistema de suspensió per cable suposa totes les càrregues estàtiques i dinàmiques de les quals depèn la mateixa existència del pont. Els tirants de cable no estan dissenyats per suportar tota la vida del pont, però són reparables i tenen la millor protecció possible contra desastres naturals i altres impactes adversos.
Els tirants de cable paral·lel (PSS) consisteixen en fils paral·lels de 157 mm de diàmetre; cada branca està formada per set cables galvanitzats. Els tirants del cable incorporen de 13 a 79 fils. La longitud del tram de cable més curta és de 135,771 m; el més llarg, 579,83 m. Els allotjaments de protecció dels suports del cable estan fabricats en polietilè d'alta densitat (HDPE) i tenen les característiques següents: resistència als raigs UV; resistència a les condicions climàtiques locals de Vladivostok (rang de temperatura de –40 a +40 °C; –40 a +104 °F) i agressivitat ambiental.
Especificacions del pont modifica
- Petjada del pont: 60 + 72 + 3x84 + 1104 + 3x84 + 72 + 60 m
- Longitud total del pont: 1,885.53 metres
- Longitud total incl. cavallets: 3.100 metres
- Longitud central del canal: 1,104 metres (3,622 ft)
- Amplada del pont: 29.5 metres (97 ft)
- Amplada de la calçada del pont: 23.8 metres (78 ft)
- Nombre de carrils de conducció: 4 (dos en cada sentit)
- Nombre de torres al pont: 2
- Alçada de les pilones: 324 metres
- Nombre de suports del cable: 168
- Tram de cable més llarg: 579,83 metres
- Tram de cable més curt: 135,771 metres
Crítica modifica
Els costos i el fet de la construcció del pont Russky són àmpliament criticats per l'oposició política russa. El gener de 2007, Vladimir Putin, aleshores president de Rússia, va afirmar que celebrar una cimera a Vladivostok és una possibilitat diferent i que es requeririen almenys mil milions de rubles per preparar la ciutat per a la cimera, que, en aquell moment, era tres vegades més que el pressupost provincial del Primorsky Krai en el seu conjunt.[3] L'any 2012, s’esperava que el cost de la construcció superaria els 1.000 milions de dòlars i la descripció del projecte al web del contractista general no enumera els costos del projecte.[4] A més, la capacitat incorporada de 50.000 cotxes al dia és deu vegades superior a la població existent a l'illa Russky, amb només 5.000 habitants, cosa que provoca una infrautilització severa.
Prèviament, s’havia criticat que la carretera asfaltada hagués acabat en un carreró sense sortida, a poca distància del pont, durant el primer any després de la seva construcció. Des de llavors, la xarxa de carreteres asfaltades s’ha ampliat. A partir de 2018, la carretera cobreix tota la península Sapper, al voltant del 25% del total de l'àrea de l'illa.[5][6]
Referències modifica
- ↑ 1,0 1,1 «Мост на остров Русский // Описание & проекта» (en rus). Le Moniteur. Arxivat de l'original el 2018-12-26. [Consulta: 3 febrer 2012].
- ↑ «Russie: un pont à haubans unique érigé à Vladivostok», 01-08-2012. Arxivat de l'original el 2018-11-26. [Consulta: 25 novembre 2018].
- ↑ (en rus) , 27-01-2007 [Consulta: 11 febrer 2009].
- ↑ (en rus) , 24-06-2012. Arxivat 8 de desembre 2012 a Wayback Machine. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2012-12-08. [Consulta: 1r maig 2021].
- ↑ http://russianisland.ru/%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0.html
- ↑ «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2019-06-30. [Consulta: 1r maig 2021].
Enllaços externs modifica
| A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Pont Russky |