TBL (ferrocarril)

La TBL (Transmission balise-locomotive) és un sistema de repetició de senyals (TBL1/1+) i de senyalització de cabina (TBL2/3) desenvolupat per ACEC (ara Alstom). S'empra, entre d'altres llocs, a Bèlgica i a Hong Kong.[1] Les informacions són transmeses per balises o per bucles.[2] El sistema està sempre en funcionament.

VersionsModifica

 
Els botons-pulsadores TBL 1:Gran Moviment (Dreta, encès) Petit Moviment(esquerra)

 
Uneix balisa TBL 1

TBL 1Modifica

Sistema de repetició de senyals (funciona igual al Memor per a senyals restrictius, i el "gong-sifflet" per als senyals verds) i parada automàtica (funció STOP) quan es passa un semàfor tancat. El tipus de moviment és indicat en el tauler de bord per dos botons lluminosos.

El sistema empra a part de les informacions rebudes des de les balises, els impulsos dels cocodrils ("gong-sifflet" o Memor).

TBL 2/3Modifica

 
Uneix balisa TBL2 sud la L.2

És el sistema de senyalització de cabina<de la línia 2 (Louvain-Ans).[3] Es volia emprar també en les L.3 i L.4 però la posada en servei del ERTMS es va fer obligatòria en totes instal·lacions de línia nova, seguint la directiva 96/48.

Es defineix com TBL 2 a l'eina encastada i com TBL 2 o 3 al dispositiu instal·lat en el sòl segons que les informacions procedeixin d'un senyal (real o fictícia) o des d'un comandament d'un lloc informatitzat.

Els balises són més llargues que en el sistema TBL1.

Les informacions que procedeixen de terra són:

  • identificació de la balisa (del bucle),
  • distància lliure garantida,
  • velocitat màxima permesa en el lloc,
  • possible limitació de velocitat temporal,
  • pendent de la via.

A part, les balises tècniques transmeten la següent informació:

  • canvi de canal de ràdio (la commutació es realitza automàticament),
  • sobre zona a passar amb pantògraf(s) baixat(s) (abatiment automatic en cas d'oblid del conductor),
  • sobre una zona a passar amb l'interruptor obert (cort de corrent, el sistema realitza automàticament les operacions)
  • fi de zone TBL (precisa l'aquiescència del conductor ).

Quan se sobrepassa la velocitat autoritzada:

  • en 5 km/h, la llum d'invitació a frenar s'encén amb intermitència, i sona un so tût llarg, i això fins que la velocitat baixa per sota de la velocitat màxima autoritzada en més de 5 km/h ;
  • en 10 km/h, el sistema dispara el fre d'emergència.

Exemple de funcionament (fictici)Modifica

Visualització Explicació
  velocitat plafó: velocitat màxima autoritzada (més petita de la de la línia i la del tren); aquí són 160 km/h. Les pantalles enceses són la de la vitesse-but (velocitat objectiu) (número 160) i el gràfic de barres de la vitesse instantanée autorisée (velocitat instantània autoritzada) (al voltant de l'indicador de velocitat).
  Primera informació : amb el so bip, donada per abans per permetre al conductor realitzar marxi econòmica o de frenar amb anticipació en casi de falta d'adherència. Aquí reducció a 90 km/h en 2,7 km. Es nota el gràfic de barres encès de distance-but (distància-objectiu)
  Segona informació : amb el so tût i de la llum fixa a l'indicador invitació à frenar, indica que la velocitat instantània autoritzada va començar a disminuir (corba de frenada). L'originin de la zona a 90 km/h se situï ara a distància de 900 metres.
  A poc a poc, la velocitat autoritzada instantània va disminuït; aquí aquesta de 112 km/h, i queden 300 metres per arribar als 90 km/h.
  Quan la vitesse-but (velocitat-objectiu) aquesta intermitent, significa que una missió mes restrictiva seguirà l'actual. La '“aparició„ de la llum intermitent coincideix amb el so bip (primera informació fins i tot si amagada).
  Ara es troba a la zona de 90 km/h. Si la velocitat-objectiu aquesta intermitent, no es podria veure aquesta pantalla però la d'una missió mes restrictiva (menys de 90 km/h en aquest cas).
  Fi de zona de velocitat reduïda: es pot seguir amb la velocitat (160 km/h); el sistema pren en cuneta el llarg que és el tren. Aquesta pantalla va amb el so bip.
  Primera informació: aquesta vegada, missió parada (velocitat-objectiu és zero). Al no ser suficient el gràfic de barres de distància-objectiu, la distància es dona en xifres en la pantalla a baix: 4,9 km.
  A l'igual de la reducció a 90 km/h, una segona informació apareix, amb el so tût i l'encén fix de la llum d'invitació a frenar. En seguint, la velocitat instantània autoritzada disminuís progressivament.
  Quan la velocitat instantània autoritzada arriba al 15 km/h, o quan aquesta distància fins al senyal o marca imposen la parada inferior a 200 metres, la velocitat autoritzada instantània queda a 15 km/h, i dues llums vermelles al baix del gràfic de barres de distància-objectiu s'encenen en aquest mateix lloc: és la zona talon; aquests dos leds vermells indiquen al conductor de “mirar fos„ para apropa final del senyal o marca tancat.
  en el cas de pas d'un senyal o marca permissiu, la missió "marxi à vue" és indicada per l'encén de 9 ratlles horitzontals en la pantalla de velocitat-objectiu. La velocitat màxima autoritzada de 40 km/h no apareix al conductor.

TBL 1+Modifica

Sistema de repetició de senyals grosso-manera igual a les funcions del TBL 1 però emprant informacions que arriben de les eurobalizas; té una funció STOP (fre d'emergència quan passa un senyal de STOP ) així com un petit control de velocitat en certes condicions. P.I. verifica que la velocitat del tren no sobrepassi 40 km/h:

  • a 300 metres abans d'un senyal de parada o obert en avanç lent;
  • durant la circulació en avanç lent.

Els botons-pulsadores Petit i Gran moviment no estan presents; en el seu lloc hi ha dos botons-polsadors "V<40" (groc) i "V" (blava).

Mes impulsos de crocodiles són igualment emprats, com en TBL 1, però solament ocorre a les zones no-TBL 1+.

La seva instal·lació es dona en totes les línies de la xarxa i en totes les locomotors i ha de completar-se durant l'any 2013.

Vegeu tambéModifica

  • "Gong-sifflet"
  • Memor
  • TVM 430
  • IOT (IIndicateur Opérations Terminées)

ReferènciesModifica

  1. Fue también probado en el reino unido .
  2. En Belgica, solo existaba una bocla en servicio, en la L.96N ; desde mayo 2008, no existe ya en esta red
  3. ainsi que la L.96N (Bruxelles-Hal) jusqu'en mai 2008 ; les trains à grande vitesse qui n'en étaient pas équipés étaient munis d'un équipement dérogatoire avec un affichage similaire à la TVM.

Enllaços externsModifica

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: TBL