Triumph-Werke Nürnberg AG
Triumph-Werke Nürnberg AG, abreujat TWN, fou una empresa alemanya fabricant de bicicletes i motocicletes. El 1886, Siegfried Bettmann va fundar la fàbrica de bicicletes Triumph a Coventry, Anglaterra, i el 1896 va fundar una segona fàbrica de bicicletes a la seva ciutat natal, Nuremberg (Alemanya), amb el mateix nom de "Triumph". Ambdues fàbriques es van ramificar després per a fabricar motocicletes: la de Coventry el 1902 i la de Nuremberg el 1903.[1]
|
|||||
| Dades | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tipus | negoci fabricant de motocicletes  | ||||
| Indústria | construcció de motocicletes | ||||
| Forma jurídica | Aktiengesellschaft | ||||
| Història | |||||
| Creació | 1896, Nuremberg | ||||
| Fundador | Siegfried Bettmann | ||||
| Data de dissolució o abolició | 1956 | ||||
| Reemplaçat per | Triumph-Adler | ||||
| Activitat | |||||
| Nom comercial | TWN | ||||
| Governança corporativa | |||||
| Seu |
| ||||
| Entitat matriu | Triumph Engineering (1896–) | ||||
| Propietat de | Triumph Engineering (1929–) Grundig | ||||
Durant les primeres dècades d'activitat, la fàbrica de Nuremberg va produir models amb els mateixos motors de quatre temps de 499 i 545 cc que la planta germana de Coventry.
A causa de la confusió habitual a l'hora d'identificar les motocicletes produïdes per les empreses Triumph de Coventry i Nuremberg, els productes d'aquesta darrera van passar a denominar-se "Orial" per a determinats mercats d'exportació. Tanmateix, com que a la dècada del 1920 ja hi havia un fabricant de motos Orial a Lió, França, les motocicletes de Nuremberg van tornar a canviar de nom, aquest cop a "TWN" (de Triumph Werke Nürnberg).[2][3]
Després del 1913 les fàbriques anglesa i alemanya van divergir i la fabricació de motocicletes a Nuremberg es va cenyir a motors de dos temps de 248 i 269 cc. Després de la Segona Guerra Mundial, Triumph va aconseguir models de motocicleta reeixits, entre ells la Cornet de dos temps split single de 200 cc i la Boss monocilíndrica split single de 350 cc. Un motor "split single" té un cilindre "dividit" (amb 2 pistons) però només una cambra de combustió i una bugia comunes. La producció de split singles a Triumph/TWN va començar el 1939 amb la BD250 dissenyada per Otto Rieze.
El 1956, Max Grundig va comprar l'empresa de Nuremberg, la va fusionar amb el seu negoci de motocicletes i màquines d'escriure Adler i va posar fi a la producció de motocicletes sota les marques Triumph i TWN.
Llista de models produïts modifica
Llista dels models que es varen fabricar a Nuremberg:[4]
.JPG)
| Model | Anys de fabricació | Cilindrada | Tipus de motor | Potència | Velocitat màxima (mph) |
|---|---|---|---|---|---|
| Knirps | 1919–1923 | 276 cc | 2 temps | 2,2 kW / 3 CV | 40 mph |
| KK | 1923–1926 | 298 cc | 2 temps | 2,9 kW / 4 CV | 47 mph |
| T | 1924–1927 | 550 cc | 4 temps (Coventry) | 2,9 kW / 4 CV | 56 mph |
| T II | 1924–1927 | 499 cc | 4 temps (Coventry) | 11,8 kW / 16 CV | 56 mph |
| S | 1924–1926 | 499 cc | 4 temps (Coventry) | 2,5 kW / 3,5 CV | 81 mph |
| K III (Knirps) | 1926–1928 | 250 cc | 2 temps | 4,4 kW/6 CV | 50 mph |
| K IV | 1926–1928 | 250 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 50 mph |
| K V | 1926–1928 | 250 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 50 mph |
| K 6 | 1928–1933 | 197 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
| K 7 | 1928–1933 | 197 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
| K 8 | 1928–1933 | 200 cc | 2 temps | 4,0 kW / 5,5 CV | 44 mph |
| K 9 | 1928–1933 | 200 cc | 2 temps | 4,0 kW / 5,5 CV | 44 mph |
| K 10 | 1928–1931 | 300 cc | 2 temps | 5,9 kW / 8 CV | 56 mph |
| K 11 | 1928–1931 | 300 cc | 2 temps | 5,9 kW / 8 CV | 56 mph |
| T III | 1928–1930 | 493 cc | 4 temps (Coventry) | 11,8 kW / 16 CV | 56 mph |
| T 4 | 1928–1930 | 493 cc | 4 temps (Coventry) | 11,8 kW / 16 CV | 56 mph |
| SSK | 1930–1933 | 346 cc | 4 temps (M.A.G.) | 11,1 kW, 15 CV | 71 mph |
| T 350 | 1930–1931 | 350 cc | 4 temps (M.A.G..- llicència) | 7,4 kW / 10 CV | 50 mph |
| T 500 | 1930–1931 | 496 cc | 4 temps (M.A.G.) | 9,6 kW / 13 CV | 56 mph |
| BL 170 | 1930–1931 | 170 cc | 2 temps | 3,7 kW / 5 CV | 44 mph |
| RR 750 | 1930–1933 | 741 cc | 2 temps (M.A.G.) | 11,8 kW / 16 CV | 65 mph |
| KV 200 | 1930–1934 | 200 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
| KV 250 | 1930–1934 | 250 cc | 2 temps | 5,9 kW / 8 CV | 50 mph |
| SK 250 | 1930–1934 | 250 cc | 2 temps | 5,9 kW / 8 CV | 50 mph |
| RL 30 | 1932–1935 | 198 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
| Noris 200 | 1932–1935 | 198 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
| TM 500 | 1932–1937 | 500 cc | 4 temps (M.A.G. - llicència) | 9,6 kW / 13 CV | 59 mph |
| STM 500 | 1932–1937 | 500 cc | 4 temps (M.A.G. - llicència) | 14,8 kW / 20 CV | 75 mph |
| Kongress | 1932–1937 | 346 cc | 4 temps (M.A.G. - llicència) | 6,6 kW / 9 CV | 56 mph |
| SKL 200 | 1933–1934 | 197 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 47 mph |
| 200 K | 1934–1937 | 197 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
| TS 100 | 1934–1936 | 98 cc | 2 temps | 2,2 kW, 3 CV | 34 mph |
| B 200 | 1936–1937 | 197 cc | 2 temps | 5,1 kW, 7 CV | 50 mph |
| B 204 | 1936–1939 | 197 cc | 2 temps | 5,1 kW, 7 CV | 50 mph |
| B 350 | 1936–1939 | 346 cc | 2 temps | 8,9 kW, 12 CV | 68 mph |
| S 350 | 1937–1938 | 346 cc | 2 temps | 8,9 kW, 12 CV | 68 mph |
| S 500 | 1937–1938 | 496 cc | 4 temps (M.A.G. - llicència) | 14,8 kW / 20 CV | 78 mph |
| B 125 | 1939–1949 | 122 cc | 2 temps | 3,1 kW / 4,2 CV | 47 mph |
| BD 250 | 1939–1943 | 248 cc | 2 temps | 8,9 kW / 12 CV | 68 mph |
| BDG 250 | 1949–1957 | 248 cc | 2 temps | 8,9 kW / 12 CV | 68 mph |
| BDG 125 | 1950–1957 | 123 cc | 2 temps | 4,6 kW / 6,25 CV | 56 mph |
| Cornet | 1953–1957 | 197 cc | 2 temps | 7,4 kW / 10 CV | 63 mph |
| Boss | 1953–1957 | 344 cc | 2 temps | 11,8 kW / 16 CV | 75 mph |
| Knirps Moped | 1953–1957 | 47 cc | 2 temps | 1,0 kW / 1,3 CV | 28 mph |
| Contessa | 1955–1957 | 197 cc | 2 temps | 7,4 kW / 10 CV | 59 mph |
| Tessy | 1956–1957 | 125 cc | 2 temps | 5,5 kW / 7,5 CV | 50 mph |
| Tessy Super | 1956–1957 | 150 cc | 2 temps | 6,2 kW / 8,5 CV | 50 mph |
| Fips | 1956–1957 | 47 cc | 2 temps | 0,7 kW / 1 CV | 28 mph |
| Sportfips | 1956–1957 | 47 cc | 2 temps | 0,7 kW / 1 CV | 28 mph |
Vegeu també modifica
Referències modifica
| A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Triumph-Werke Nürnberg AG |
- ↑ Saunders, Andy. «1957 Triumph TWN BDG125L. A Singular Triumph» (en anglès). Motorcycle Classics, juliol/agost 2008. Arxivat de l'original el 2010-09-23. [Consulta: 17 desembre 2020].
- ↑ «TWN» (en anglès). Online Classic Motorcycle Museum.
- ↑ Mas Godayol, Josep (Director). «Alemania. Los descendientes de Daimler». A: Dos Ruedas. Gran enciclopedia ilustrada de la moto (en castellà). Barcelona: Editorial Delta, 1980, p. 89 (vol. I). ISBN 84-85822-02-1.
- ↑ «Die Typen von Triumph / TWN» (en alemany). Meisterdinger.de, agost 2009.