Usuari:Mcapdevila/Regulador (busseig)
Un regulador de busseig és un mecanisme que permet a un submarinista respirar l'aire d'una ampolla de busseig a la pressió de la profunditat a la qual es troba. L'arribada del regulador en la pràctica del busseig va permetre la implementació de l'escafandre autònom.
El regulador és el component essencial de l'escafandre autònom, mecanisme que despressuritza el gas respirable de la reserva embarcada pel bussejador, proporcionándoselo automàticament en cadascuna de les seves inspiracions a la pressió ambient, sigui quina sigui la profunditat en què es trobi.[1][2][3] El regulador per sí sol és completament inútil i no constitueix per si mateix un escafandre autònom si no està acoblat a una reserva de gasos respirables que permetin la supervivència del bus sota l'aigua. Aquesta reserva de gasos està habitualment constituïda per un o més «ampolles de busseig ». La escafandre autònom és per tant el dispositiu de respiració subaquàtica constituït per un regulador acoblat a una reserva de gas respirable,La escafandre autònom però els bussejadors solen atribuir individualment un nom a cada un d'aquests elements el « regulador »i« l'Ampolla de busseig » ).
Història
modifica
Al llarg del segle XIX i fins a mitjans del segle XX el sistema de busseig més habitual va ser el de l'escafandre tradicional o escafandre de casc, en què el bus deambulava verticalment pel fons d'un mar, riu o llac respirant gràcies a l'aire que una bomba li enviava des de la superfície a través d'una mànega que arribava fins a la seva casc. Els sistemes autònoms, com ja havia estat el cas al segle XVIII, van seguir sent l'excepció al segle XIX, però tot i així va haver alguns invents de major o menor eficàcia. El primer reciclador (als recicladors també se'ls crida «sistemes de respiració recliclada») va ser patentat per primera vegada a França el 1808 per Sieur Touboulic, però no es va fabricar cap de manera eficaç fins que va arribar el 1849 el reciclador de Pierre Aimable De Saint Simon Sicard. Des de llavors es va seguir perfeccionant la tecnologia del reciclador en altres països d'Europa fins a l'actualitat, sobretot a Anglaterra i a Alemanya, però sempre amb una autonomia molt limitada en profunditat a causa del fet d'usar oxigen pur en el sistema de reciclatge de l'aire respirat (doncs l'oxigen pur pot provocar un edema pulmonar a profunditats superiors a 10 o més metres).
La tecnologia del reciclador és per tant molt limitada pel que fa a la profunditat que el bussejador pot arribar, però no és el cas del regulador quan aquest està acoblat a una reserva d'aire comprimit, la quantitat d'oxigen no és perillosa fins aproximadament els 70 metres de profunditat. Altres mescles de gasos, en proporcions diferents a les de l'aire que compon l'atmosfera terrestre, permeten fins i tot bussejar amb relativa seguretat a profunditats d'uns pocs centenars de metres. El primer regulador de la història, o en tot cas el més antic del que es té constància, va ser patentant a Argentan el 1838 pel metge francès Manuel Théodore Guillaumet. Estava acoblat a una mànega alimentada en aire des de la superfície i per tant no constituïa en si mateix un escafandre autònom pròpiament dit. La primera vegada que un regulador va ser acoblat a una reserva d'aire va ser gràcies a l'invent que el francès Benoît Rouquayrol va posar a punt el 1860 perquè els miners poguessin escapar de mines inundades o intoxicades amb gas verinós. En 1864 l'oficial de la marina imperial francesa Auguste Denayrouze es va associar a Rouquayrol per adaptar l'invent al busseig i el 1865 va començar la primera producció en sèrie de la història d'una escafandre autònom. El 1867 l'aparell Rouquayrol-Denayrouze va ser presentat a l'exposició universal d'aquest mateix any a París on va guanyar la medalla d'or en la seva categoria. Impressionat per aquest invent l'escriptor Jules Verne va equipar al capità Nemo i als seus homes amb l'aparell Rouquayrol-Denayrouze en la seva famosa novel·la Vint mil llegües de viatge submarí . Però Verne va descriure en la seva novel·la una versió fictícia de l'aparell, que millorat pel talent i l'enginy del capità Nemo podia proporcionar hores d'autonomia a qualsevol profunditat. En realitat el veritable aparell Rouquayrol-Denayrouze, tal com estava concebut al segle XIX, amb una reserva d'aire comprimit de baixa pressió, no podia permetre immersions de més de 30 minuts i, a no més de 10 metres de profunditat.
Els reguladors moderns, tenen molt menor grandària que el regulador Rouquayrol-Denayrouze i amb ampolles de gas comprimit a pressions que permeten respirar durablemente a profunditats molt superiors a 10 metres, són un invent dels francesos Émile Gagnan i Jacques-Yves Cousteau. A París el 1942, a causa de la confiscació de la gasolina per part dels alemanys, Gagnan va miniaturitzar un regulador Rouquayrol-Denayrouze i el va adaptar als motors gasògens perquè els francesos poguessin utilitzar els seus automòbils, tot esperant temps millors en què la gasolina tornés a ser més fàcil de trobar. Cousteau va conèixer Gagnan el desembre de 1942 i li va proposar acoblar el seu regulador no entre el carburador d'un motor i una caldera de gasos sinó entre una ampolla d'aire comprimit i els pulmons d'un bussejador. Gagnan va acceptar el repte i el 1943 van fer una sèrie de proves al Marne. Després de solucionar algunes dificultats, van patentar el primer regulador modern, el scaphandre autonome Cousteau-Gagnan («escafandre autònom Cousteau-Gagnan»). El 1945, acabada ja la guerra, van patentar una versió millorada, el CG45 ("C" de Cousteau, «G» de Gagnan i «45» de 1945), que va ser el primer regulador modern en ser comercialitzat (a partir de 1946). Amb els anys aquest invent ha estat objecte d'addicions i millores contínues fins a l'actualitat, el que garanteix avui un alt nivell de seguretat i comoditat.
Components
modifica
Un regulador es compon de diversos elements.
Connector DIN
modificaÉs el dispositiu que serveix per poder collar la primera etapa a la vàlvula de l'ampolla. La pressió màxima és de 300 bar.[4]
Primera etapa
modificaLa primera etapa etapa és un manoreductor que redueix la pressió del gas (típicament) a 8-10 bar per sobre de la pressió ambient. La primera etapa té una banda d'alta pressió i una banda de baixa pressió. La part d'alta pressió està connectada al cilindre de gas. El costat de baixa pressió proporciona el gas la segona etapa.
Segona Etapa
modificaLa segona etapa subministra gas a la boquilla a la pressió de l'entorn, per tal que el bussejador pugui respirar correctament.
Vegeu també
modificaReferències
modifica
- ↑ Tom Leaird. This Thing Called March 2012. Xlibris Corporation, January 2010, p. 125 -. ISBN 978-1-4500-3042-7.
- ↑ Francisco Verjano Díaz. L'home subaquàtic: manual de fisiologia i riscos del busseig. Edicions Díaz de Santos, abril 2000, p. 115 -. ISBN 978-84-7978-396-9 [Consulta: 18 març 2012].
- ↑ Clay Coleman. Manual Del Bussejador. Editorial Paidotribo, 18 gener 2008, p. 104 -. ISBN 978-84-8019-980-3 [Consulta: 18 març 2012].
- ↑ Document recapitulatiu [1]