Usuari:Mcapdevila/disseny d'automòbils

El disseny d'automòbils és la branca del disseny industrial que s'ocupa del disseny i desenvolupament d'automòbils.

Tanmateix, el terme en llengua italiana està en desús perquè la professió s'ha fusionat amb el concepte més ampli de vehicle autopropulsat, mentre que la paraula automòbil s'ha reduït a sinònim de cotxe. Aquesta professió s'identifica, per tant, amb el terme anglosaxó disseny d'automòbils, que s'ocupa de la concepció, el disseny i el desenvolupament dels mitjans de transport, tant públics com privats, però també toca conceptes sociològics, ambientals (mobilitat sostenible), antropològics i de mobilitat urbana. [1][]

Índex

Introducció: disseny d'automoció

enllaç=https://it.wikipedia.org/wiki/File:FlorenceSegwayTour.jpg|esquerra|miniatura|El Segway, un exemple modern de disseny d'automoció aplicat a la mobilitat urbana. Disseny d'automòbils, literalment disseny de cotxes (en el sentit original del terme automòbil o: vehicle capaç de moure's per si mateix i no com a sinònim de cotxe) però sovint banalitzat erròniament en el disseny d'automòbils o el disseny de cotxes (terme anglosaxó enganyós que es refereix a cotxes, no a cotxes), a Itàlia Adquireix un significat ambigu, a causa de la forta tradició automobilística de la península, influenciada no només pels fabricants d'automòbils històrics i contemporanis sinó també per les diverses carrosseries artesanals. En aquests, una vegada tallers de "coachbuilders" ara estudis de disseny continua com en el passat la professió d'"estilista" de carrosseria, on l'estil altament comunicatiu acompanya la concepció, disseny i desenvolupament de l'automòbil.

El disseny d'automòbils, però, no identifica adequadament el concepte de "dibuixar la línia d'un vehicle" sinó que determina una disciplina molt més complexa que va més enllà de l'impacte estètic que no té el paper decisiu que troba dins dels centres d'estil o els constructors de carrosseries. L'objectiu d'un projecte de disseny d'automoció és, de fet, trobar solucions innovadores de mobilitat, o habitabilitat o altres valors racionals que vagin acompanyats d'un estil, però aquest no és l'objectiu final del projecte. Per aconseguir aquest objectiu és necessari, per tant, avaluar els aspectes generals, les crítiques, el context i la viabilitat del projecte. [2][]

Context

Dissenyar cotxes com a exercici d'estil

enllaç=https://it.wikipedia.org/wiki/File:Ferrari_Dino_berlinetta.jpg|miniatura|Esbós de Paolo Martin per a l'estudi d'una Dino berlinetta (1967). Va néixer com una activitat artesanal, lligada a l'origen de la difusió de l'automòbil, que, a partir dels tallers dels "coachbuilders" i "culturistes" –molts dels quals més tard es van fer famosos– es va traslladar gradualment a centres especialitzats en disseny amb l'objectiu de crear la imatge del vehicle i la seva identitat, combinant els nombrosos inputs aspectes tècnics i estilístics que contribueixen a la definició del vehicle. Avui dia, el disseny de cotxes de passatgers és una categoria especialitzada en disseny industrial que inclou diverses categories de professions en els camps de l'ergonomia i l'ergonomia, la comunicació visual, l'electrònica, l'aerodinàmica i l'estil propi.

Els llocs on es realitza aquesta activitat són els centres d'estil. Aquests poden ser autònoms o gestionats directament pels fabricants; En aquest cas s'anomenen interns. En general, el disseny d'automòbils necessita grans edificis en els quals realitzar proves, així com construir prototips en un entorn protegit i segur. Fonamental en el desenvolupament d'un projecte destinat a la producció en sèrie és mantenir el secret del mateix. L'objectiu d'aquests centres és permetre el desenvolupament del prototip i dotar les línies de producció del disseny executiu del nou model. Sovint és present, en els centres d'estil intern, un arxiu de formes i trets estilístics per a la conservació i estudi de la memòria visual d'una marca necessària per mantenir la seva identitat i la seva especificitat. Això és encara més important en els temps actuals de producció industrial en què els components interns dels vehicles són cada vegada més similars perquè estan sotmesos a normes de seguretat que regulen fortament les seves característiques. En l'època contemporània assistim a la proliferació de centres d'estil i la seva duplicació en diverses localitzacions diferents per tal de poder formular un major nombre de propostes estilísticament diferents i originals. enllaç=https://it.wikipedia.org/wiki/File:Bertone_Birusa_2003_1.jpg|esquerra|miniatura|El concept car birusa de Bertone del 2003 i, al darrere, un recull de les diverses propostes desenvolupades per definir els seus cànons estilístics. Un cop definits tots els conceptes bàsics d'un cotxe, com habitabilitat, confort, esportivitat, ecologia, resistència, target i context, passem a altres conceptes més detallats com la investigació ergonòmica, la investigació estilística i els exercicis d'estil, elecció de materials, solucions proposades i estudis de mercat. Sovint es tanquen en un concept car, que s'exposa (en el cas de models importants) en esdeveniments internacionals com ara salons de l'automòbil. La fase conceptual es desenvolupa fins a apropar-se cada vegada més a la viabilitat del projecte i a la producció del model final que anirà precedida d'un o més prototips sobre els quals actuar directament per tal de perfeccionar el projecte fent-lo adequat al disseny i a les limitacions legislatives imposades.

Els noms més importants

Són ben coneguts els noms de grans constructors i dibuixants que han seguit l'evolució de la professió de dissenyador, per exemple les marques italianes Bertone, Pininfarina, Zagato, Giugiaro i Touring; Sovint es tracta d'empreses modernes d'alta tecnologia que conserven el nom del seu il·lustre fundador. En el passat, personalitats de fora del món de la producció també han estat involucrades en el disseny d'automòbils, com els grans arquitectes Le Corbusier i Frank Lloyd Wright, així com figures d'artistes i escultors, especialment en la dècada de 1960. enllaç=https://it.wikipedia.org/wiki/File:Battista_%27Pinin%27_Farina_and_his_son_Sergio,_ca._1950.jpg|miniatura|Battista "Pinin" Farina i el seu fill Sergio a les oficines de Pininfarina el 1950. La pàtria històrica del disseny automobilístic i punt de referència des de la dècada de 1950 fins als nostres dies és Itàlia, que a més de la presència d'innombrables botigues de carrosseries, és el bressol dels noms més famosos del disseny de quatre rodes: Giovanni Michelotti, Ercole Spada, Bruno Sacco, Marcello Gandini, Giorgetto Giugiaro, Leonardo Fioravanti, Walter de Silva, Flaminio Bertoni, Dante Giacosa, Pio Manzù, Flavio Manzoni, Donato Coco i molts altres. Aquesta floració ha influït inevitablement en tota la indústria automobilística del Bel Paese: una casa com Alfa Romeo ha fet de l'estil la seva targeta de visita a tot el món. []

Al mateix temps i en contrast amb l'estil italià –similar al que va passar amb el disseny industrial–, a l'estranger, els Estats Units han transmès, fins als nostres dies, una concepció completament personal del vehicle i de l'estil associats a aquest. D'aquest entorn van sorgir diversos noms importants com Harley Earl, Virgil Exner, Richard A. Teague, els ZSB i Chris Bangle; mentre que els primers estaven fortament ancorats a l'estil d'estrelles i ratlles, Bangle era un dissenyador "europeu": la seva formació va tenir lloc a Itàlia i va aportar els seus coneixements a Alemanya creant les BMW més discutides i personals de la història. Tampoc hem d'ignorar un dissenyador com Raymond Loewy, un nord-americà d'adopció que –mentre tractava el disseny industrial a 360º– va deixar una germinació important també en el camp de l'automoció, especialment amb els seus estudis sobre aerodinàmica. enllaç=https://it.wikipedia.org/wiki/File:1961_AMC_PRfoto_Designers.jpg|esquerra|miniatura|Richard A. Teague a principis de la dècada de 1960, treballant al departament de disseny d'American Motors. En aquest escenari estilístic també cal recordar altres figures d'extrema importància. A Anglaterra, el sector de l'automoció ha vist la important aportació de figures com Alec Issigonis, William Lyons, William Towns o David Bache. De la mateixa manera, Alemanya, amb el gran desenvolupament de la seva indústria automobilística a la segona meitat del segle XX, va donar protagonisme a noms com Reinhard von Koenig-Fachsenfeld, Friedrich Geiger, Wilhelm Hofmeister, Luigi Colani, Claus Luthe i Wolfgang Egger. França ha donat finalment a llum a dissenyadors com Henri Chapron, André Lefèbvre, Paul Bracq, Robert Opron i Patrick Le Quément, que han donat lloc al desenvolupament d'una precisa identitat estilística transalpina pel que fa als cotxes; Bracq també va ser un dels dissenyadors amb més talent al servei de les marques alemanyes.

A aquest gran grup, en la dècada de 1990 s'afegeixen les importants aportacions del disseny japonès, fins als nostres dies en què el concepte de disseny d'automòbils està molt estès internacionalment; Exemples d'això són les declaracions del belga Luc Donckerwolke, l'holandès Laurens van den Acker o el grec Andreas Zapatinas.

Les eines del disseny de cotxes

El dissenyador que s'ocupa del disseny de vehicles utilitza ara amb gran benefici el programari de modelatge tridimensional més avançat que, combinat amb sistemes de visualització de gran format, permeten interactuar amb el model amb un realisme molt convincent i útil. També hi ha grans fresadores CNC per tal de crear models, a escala o 1:1, perquè puguis percebre directament l'impacte visual que tindrà el futur vehicle.

Dissenyar el cotxe com a concepte de mobilitat

Partint del significat original del terme "cotxe-mòbil": vehicle capaç de moure's de manera autònoma, el disseny del mateix és una disciplina que abasta diversos conceptes de mobilitat, funcionalitat, ecosostenibilitat, ergonomia, sociabilitat, urbanisme, interacció, comunicació, seguretat passiva i activa, enginyeria mecànica i personalitat estètica. En l'època moderna està estretament lligada als contextos urbans. [1][]

Referències

Bibliografia

Rapporto tra estetica e funzionalità nella storia della carrozzeria italiana - Tavola Rotonda, Torino - Museo dell'Automobile Carlo Biscaretti di Ruffia - 18 de febrer de 1989.