Vehicle elèctric de bateria

Un vehicle elèctric de bateria (abreujat "VEB") és un vehicle elèctric impulsat per un motor elèctric que és alimentat per unes bateries.

El Tesla Model S va ser declarat automòbil verd de l'any 2013.

El Nissan Leaf és l'automòbil elèctric apte per a carretera més venut al món

Dos Smart ED carregant bateries a Amsterdam.

Volkswagen e-Golf.

Històricament les bateries han tingut alts costos de fabricació, pes, temps de recàrrega amb escassa vida útil i autonomia, la qual cosa ha limitat l'adopció massiva de vehicles elèctrics de bateria. Els avançaments tecnològics actuals en bateries han resolt alguns d'aquests problemes, per la qual cosa molts models s'han prototipat recentment i se n'ha anunciat la producció d'un bon grapat en el futur. Toyota, Profunda, Ford i General Motors van produir VEB en la dècada del 1990 per complir amb el mandat relatiu a vehicles de zero emissions de la Junta de Recursos de l'Aire de Califòrnia (Anglès: California Air Resources Board -CARB-), que ha estat ajustat i modificat posteriorment per CARB.

El sector dels vehicles de passatgers està en creixement i planteja excel·lents oportunitats, principalment perquè les grans empreses del sector automobilístic se n'han mantingut al marge i han concentrat els seus esforços en les tecnologies híbrides. Només ara comencen a dedicar recursos als vehicles elèctrics, veient el mercat que estan creant petites empreses que han nascut gràcies a la veta de mercat descuidada per les grans empreses del sector.

La gran majoria d'aquestes petites empreses ha creat petits vehicles elèctrics de poc pes per poder aprovar les homologacions europees. Algunes marques són REVA, Think, DILIXI. Altres empreses ja existents al mercat des de fa anys són a Itàlia, on tant Piaggio com el seu principal competidor, Faam, venen quantitats importants a les empreses de transport i els ajuntaments. Famm disposa ara de vehicles de bateries de liti que donen una autonomia excel·lent de fins a 130 km i una possibilitat de càrrega de més de 1500 kg. Això fa possible l'ús d'un vehicle ecològic als ajuntaments en la recollida d'escombraries i també a les empreses courier (com DHL, Seur, etc.). L'Ajuntament de Barcelona ja disposa de 20 camions elèctrics que recullen les escombraries al barri Gòtic. L'empresa que distribueix la gamma FAAM a Espanya i Portugal és DILIXI.

En els últims 12 mesos hi ha hagut canvis importants en el sector. De sobte el mercat europeu s'ha despertat i tant nous distribuïdors com nous fabricadors estan apareixent. Els principals fabricants segueixen sent els Italians, amb marques com la ja indicada Faam, Micro-Vett (empresa que es dedica a crear solucions elèctriques per als vehicles industrials pel Grup Fiat), BredaMenarinibus (fabricant d'autobusos, incloent-hi un model elèctric, i part del grup industrial Finmeccanica), VEM srl i Technobus. L'empresa Dilixi acaba de llançar al mercat tant la gamma Micro-Vett com Bredamenarini amb una presentació a Madrid del model elèctric Doblò i a Figueres de l'autobús ZEUS, el primer autobús elèctric a arribar a Catalunya. L'autobús té fins a 120 km. d'autonomia i demostra que, avui dia, el vehicle elèctric és una opció realista per a moltes de les necessitats de transport.

Relació amb vehicles híbrids

Els vehicles que utilitzen motors elèctrics i motors de combustió interna per propulsar-se es denominen vehicles híbrids i no es consideren VEB purs:

• Els vehicles híbrids "tradicionals" utilitzen el motor elèctric com a suport (funcionen principalment amb el motor de gasolina o dièsel). Un exemple és el Toyota Prius.
• Els vehicles híbrids endollables (plug-in electric hybrids) permeten recarregar les bateries tant amb el motor de combustió interna com amb un endoll. En l'actualitat, Toyota, General Motors i altres fabricants d'automòbils han entrat en la cursa per a la fabricació en massa de vehicles híbrids endollables.

Desavantatges dels vehicles de bateria

Molts dissenys elèctrics tenen una autonomia limitada, a causa de la baixa densitat d'energia de les bateries en comparació del combustible dels vehicles de motor de combustió interna. No obstant això, afegint més bateries es pot aconseguir qualsevol autonomia, a costa d'incrementar el pes.

Generalment gairebé tots els sistemes de recàrrega són molt lents en comparació amb el procés relativament ràpid d'ompliment de combustible. A més, resulta especialment complicat per l'escassetat actual de punts de recàrrega, que comença a millorar amb la instal·lació d'aquests punts en garatges comunitaris, habitatges unifamiliars, empreses i via pública. Així mateix, hi ha la possibilitat de recàrrega ràpida d'uns pocs minuts.

En termes de transport, les emissions contaminants serien desplaçades fora de la ciutat a causa que s'emetrien a l'atmosfera des de centrals tèrmiques, però anirien a parar a l'aire de la Terra igualment i es distribuirien pertot arreu. A més serien més nombroses. També utilitzen energia nuclear provinent de centrals nuclears i residus radioactius que no es poden tractar. Lògicament, això no succeeix quan s'usa electricitat obtinguda únicament d'energies renovables.

Possibles solucions creatives

Per mitigar els desavantatges citats i, per tant, donar un fort impuls a la comercialització dels VEBs, es poden establir unes estratègies adequades per a la utilització i recàrrega de les bateries.

Una podria ser l'homologació quant a grandària i voltatge per a l'aplicació a tots els vehicles, assemblant en sèrie diverses unitats per a cada model segons les característiques dels diferents fabricadors de VEB. Fins i tot els motors serien susceptibles d'homologació per al seu abaratiment i muntatge senzill.

Però l'estratègia més decisiva i determinant a l'hora d'utilitzar els VEB en general i per a viatges llargs seria evitar la recàrrega de bateries a càrrec de cada usuari. En efecte, es tracta que en els punts de repostatge (PR) -que d'una manera sobrevinguda, per continuïtat amb la situació actual, serien les xarxes d'estacions de servei- es disposi d'un estoc de bateries carregades a disposició dels usuaris, de manera que, arribats al PR, només caldrà substituir les bateries gairebé descarregades per unes de recarregades al màxim. Aquesta pràctica seria imprescindible i gairebé perfecta per als usuaris en cas d'emprendre viatges llargs. Es pagaria per la recàrrega i per l'envelliment de les bateries, que portaria l'usuari en règim d'assegurança, garantia, amortització i lloguer combinats amb el temps d'utilització o els quilòmetres recorreguts. La companyia nord-americana Better Place ja està treballant en aquest sentit. Quan les bateries haguessin aconseguit un cert nivell de desgast que afectés la seva vida mitjana, el PR aportaria unes bateries noves amb càrrec a les quantitats abonades pels conceptes consignats, tot això associat als Amp.h. propis de cada bateria homologada i el seu preu al mercat de nou en nou. Per a més informació sobre aquest assumpte podeu veure http://faircompanies.com/news/view/preparando-baterias-para-elsplieguel-coche-electrico/

Avantatges dels automòbils de bateria

Hi ha vehicles amb un motor híbrid (que fan servir combustió i electricitat) i vehicles que en tenen solament un d'elèctric.

Models

Vegeu: Automòbils elèctrics

Utilització i incentius

La producció mundial de bateries per a vehicles elèctrics el 2014 va triplicar la de l'any 2011, segons el fabricant Lux Research.

Incentius

• La Comunitat de Múrcia ofereix 2.000 euros per vehicle híbrid elèctric (regulars) i 6.000 per a elèctrics. Beneficiaris:
  • Administracions Públiques i les empreses pertanyents a les Administracions Públiques
  • Les persones físiques o jurídiques els vehicles de les quals presten un servei públic (taxis, per exemple).

Bibliografia complementària

• Witkin, Jim. Building Better Batteries for Electric Cars, The New York Times, March 31, 2011, p. F4. Published online March 30, 2011. (anglès)

Vegeu també

• Bateria d'automòbil
• Bateria recarregable
• Who Killed the Electric Car?
• Recarrega sense fil
• Supercapacitador

Enllaços externs

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Vehicle elèctric de bateria

• Alternative Fueling Station Locator Arxivat 2008-07-14 a Wayback Machine., charging stations (EERE).
• Automotive DesignLine Europe Arxivat 2011-11-03 a Wayback Machine., electric and hybrid vehicle design resource for engineers and engineering managers.
• Transport Action Plan: Urban Electric Mobility Initiative, United Nations, Climate Summit 2014, September 2014
• Zero Emission Workspace, electric vehicles in an off-grid commercial building project.

Patents

• Vehicle elèctric de bateria a l'USPTO (anglès), Emil E. Keller, Electrically Propelled Perambulator, 1894
• Vehicle elèctric de bateria a l'USPTO (anglès), Hiram Percy Maxim, Motor vehicle, 1897
• Vehicle elèctric de bateria a l'USPTO (anglès), Hiram Percy Maxim et al., Electric motor vehicle, 1904

Organitzacions

• Battery Vehicle Society (UK) and EV Network – the UK national directory of recharging points.
• The European Association for Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicles (AVERE).
• EVCanada – Promoting the uptake of Electric Vehicles in Canada.
• Czech EV Club – (CZ) Eng. section in photogallery Arxivat 2014-11-01 a Wayback Machine..
• Alternative Technology Association Electric Vehicle Interest Group.
• Australian Electric Vehicle Association.
• Electric Car Society.

Notícies

• Reasons to buy an electric car in 2013 Arxivat 2013-03-11 a Wayback Machine.
• AeroVironment Awarded U.S. Patent For Electric Vehicle Energy Data Management And Control (Green Car Congress)
• Solar charging station for Ford Focus Electric Vehicle Arxivat 2011-08-15 a Wayback Machine.

Estudis

• Application of Life-Cycle Assessment to Nanoscale Technology: Lithium-ion Batteries for Electric Vehicles, U.S. Environmental Protection Agency, April 2013.
• Hybrid and Electric Vehicles - The Electric Drive Gains Traction Arxivat 2021-02-26 a Wayback Machine., IA-HEV, International Energy Agency (IEA), May 2013
• Will Electric Cars Transform the U.S. Vehicle Market? Belfer Center, Harvard University Arxivat 2011-08-01 a Wayback Machine.