Scramjet: diferència entre les revisions

No va ser fins dècades més tard, 1933, que René Leduc va redescobrir les idees de René Lorin, llavors el ramjet (anomenat així a la [[Unió Soviètica]]) va aparèixer com el reactor ideal, de gran potència, màxima eficiència i mínim cost de producció, ja que en desaparèixer les parts mecàniques quedava com un mer tub, de molt fàcil manufactura. Però el [[ramjet]] té l'inconvenient que és incapaç d'enlairar per si mateix. Un avió amb una propulsió hipersònic d'aquest tipus necessita ser accelerat per un altre fins a una velocitat mínima (Mach 3) o estar equipat amb un motor híbrid que pogués funcionar com un [[turboreactor]] per a l'enlairament i aterratge, que no existeix de moment , i permetés una manera ramjet, durant el vol. Per tenir una idea del salt entre aquest reactor i la resta hem de tenir en compte que el propulsor atmosfèric més ràpid és el [[SR-71 Blackbird]] que arriba Mach 3, mentre el ramjet podria aconseguir Mach 10.

El futur en ment de la NASA és la possibilitat de reduir els costos de les llançadores, propulsors com el X-43A arribarien velocitats suficients per vèncer l'atracció terrestre (Mach 10). Reduint el cost de la posada en òrbita, la possibilitat d'enviar més missions i més grans seria viable, però davant aquest futur ens trobem amb el problema endèmic del ramjet, la velocitat mínima d'ignició, i en el cas d'una llançadora espacial seu ús està limitat a etapes atmosfèriques, com diu el professor Manuel Martínez Sánchez professor del MIT "'' ... per poder utilitzar l'aire ambient es necessita una trajectòria llarga i suau dins de l'atmosfera, perquè les trajectòries normals de coets se surten d'ella de seguida , i ens quedaríem sense oxigen abans d'hora. Això implica sustentació, és a dir, ales que suporten el pes de la nau, i si no recordo malament, el percentatge de massa per a aquestes ales camina per l'11%. A més, l'estructura ha de ser capaç d'aguantar fluxos tèrmics enormes, com els d'una reentrada. Això no passa amb els coets llançadors, per la mateixa raó d'abans, és a dir, per quan s'aconsegueixen nombres de Mach de l'ordre de 6-8 i començarien els problemes tèrmics, el coet ja està fora de l'atmosfera. '' "{{quan|data=novembre de 2012}}