Metro de Londres: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Robot inserta {{Autoritat}} |
m Corregit: -basant-se en què +basant-se en el fet que |
||
Línia 101:
=== Control de la GLC ===
Després de [[London Transport Board]], l'1 de gener de [[1970]] [[Greater London Council]] (GLC) prenia el control del transport de Londres. Aquest període és el de major controvèrsia en la història del transport a Londres, caracteritzat per l'escassedat de personal i baixos fons. El [[1980]] el [[Partit Laborista (Regne Unit)|partit Laborista]] dirigint GLC, va començar el projecte "Fares Fair", que va augmentar les taxes locals per tal de reduir els preus dels bitllets. La campanya va ser un èxit i l'ús del metro va augmentar significativament. Però això va causar grans crítiques per part del districte de [[Bromley (districte)|Bromley]], ja que aquesta àrea no disposava d'estacions de metro. El consell de Bromley va portar GLC a la justícia britànica basant-se en
Tot i això en aquest període es va produir la primera gran inversió després de la guerra amb l'obertura de la línia [[Victoria Line|Victoria]], construïda en diagonal des del nord-est cap al sud-oest incorporant senyalització de control centralitzada i trens amb conducció automàtica. La línia es va obrir en trams entre [[1968]] i [[1971]]. [[Piccadilly Line]] es va estendre fins a l'[[estació de Heathrow Terminals 1, 2, 3|aeroport de Heathrow]] el [[1977]], i la [[Jubilee Line]] es va obrir el 1979 amb una part de la línia de [[Bakerloo Line|Bakerloo]]. A més a més es va introduir el bitllet per zones, llegat del projecte de "Fares Fair", que actualment segueix en ús.
| |||