Pegaso Z-102: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Correcció: espai que falta |
→El final d'una gran època: he ubicat aquí un text q era a l article del seu creador Etiqueta: edició a través de l'aplicació mòbil |
||
Línia 34:
Entre les característiques dels Pegaso s'hi troba que la major part de les peces havien d'estar fetes a la mateixa fàbrica, és a dir, evitaven la subcontractació. Tot i així, alguns components s'adquirien a tercers i altres, com l'equip d'encès Bosch, les llantes d'alumini Borrani i els frens Lockeed... (eren d'importació).
=== Cronologia del projecte ===
Per a la realització del projecte de Vilfred Ricart del Pegaso Z-102, es van donar els següents fets:
*Febrer de 1940, publicació en el BOE el (Plan Nacional de Motorizacion de España), en el que s'especificava i programava la fabricació de vehicles pesats, furgons i automòbils, encaminat a corregir les grans mancances al nostre país després de la guerra.
*Setembre de 1941, es crea el ''Instituto Nacional de la Industria'' (INI) en el que el seu primer president fora ''José Antonio Suances'', gran addicte del règim vigent.
*Gener de 1946, es funda per part de Ricart, el ''Centro de Estudios Técnicos de Automoción'' (CETA), del qual Ricart és el Director General, la seu central s'instal·la a Madrid, i Ricart incorpora un equip d'enginyers i tècnics, que havien col·laborat en l'equip d'Alfa Romeo.
*Octubre de 1946, l'INI crea l'''Empresa Nacional de Autocamiones S.A.'' (ENASA), de la qual Ricart és nomenat Conseller-Delegat. Al mateix temps l'INI, forçava la venda de la Hispano Suiza, instal·lada a Barcelona en el lloc que ocupa l'actual parc de la Pegaso, perquè ho considerava imprescindible per al desenvolupament del ''Plan de Industrializacion'', ja que el potencial humà referent a l'experiència i els coneixements, en la construcció automobilística es considerava única a l'estat.
*1951, Presentació del Pegaso Z-102, i obtenció de la menció d'honor.
=== El final d'una gran època ===
| |||