Corba de radi variable: diferència entre les revisions

Està dissenyada per tal d'evitar canvis bruscos en l'acceleració lateral (o centrípeta) El sobtat canvi de curvatura de la trajectòria de la transversal [[Força|de la força]] <nowiki/>que actua sobre [[Vehicle|el vehicles]]<nowiki/> canvia de cop i volta, que condueix a un augment efectes dinàmics en el camí ([[Via fèrria|path]]) i tren d'aterratge part, augmentar el seu [[desgast]], augmenta la probabilitat de sortida de la carretera ([[Descarrilament|descarrilaments]]) o bolcada del vehicle i causa molèsties als [[Passatger|passatgers]].

 

 

== Càlcul de la transició ==

La transició de la corba es calcula de tal manera que en el seu inici va tenir una [[curvatura]] <nowiki/>de zero (com en [[Recta|recte]], que és el principi de la corba i [[Punt d'inflexió|el punt d'inflexió]]), i després suaument canvi de la curvatura, a la fi arriba el valor del radi de l'arc circular (i viceversa per a la desaparició de la corba). Des de la transició és la part de la corba, és proporcionada per l'augment de la creu pendent de la calçada (aixecament de l'exterior ferrocarril en el ferrocarril, carreteres) a un nivell igual a la biaix en la circular corba (i Viceversa per a la desaparició de la corba).

 

* [[Clotoide|''Clotoide'']] - és una funció de la variable curvatura, que augmenta linealment en proporció a la distància recorreguda. És la corba més utilitzada, l'estàndard per als Ferrocarrils russos i d'altres països ex-URSS .

* [[Funció cúbica|''Paràbola cúbica'']] - s'utilitza de vegades per a la trams de carretera no-crítics sent els càlculs molt més senzills. .