Boeing B-52 Stratofortress: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Afegida Categoria:Avions de la dècada del 1950 usant HotCat |
Robot estandarditza i catalanitza referències, catalanitza dates i fa altres canvis menors |
||
Línia 28:
|consulta= 20 de febrer de 2010
|autor= Boeing
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.boeing.com/history/chronology/chron08.html
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 40:
|autor= Minot Air Force Base
|data= Octubre de 2005
|
|
}}</ref>
Línia 50:
|autor= Ilya Kramnik
|data= 19 de juliol de 2007
|
|
}}</ref> i els estatunidencs [[Lockheed C-130 Hercules]],<ref group="web">{{ref-web
|url= http://www.lockheedmartin.com/data/assets/7317.pdf
Línia 59:
|data= 2004
|format= PDF
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.lockheedmartin.com/data/assets/7317.pdf
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 70:
|data= Juliol de 2006
|format= PDF
|
|
}}</ref> i [[Lockheed U-2]].<ref group="web">{{ref-web
|url= http://abcnews.go.com/technology/story?id=3490523&page=1
Línia 78:
|autor= Jonathan Karl. ABC News
|data= 17 d'agost de 2007
|
|
}}</ref> Amb l'actualització aplicada entre 2013 i 2015 s'espera que segueixin en servei fins al [[2040]].
Línia 120:
|consulta= 20 de febrer de 2010
|autor= John Pike. Global Security
|
|
}}</ref> Es preveia que l'avió superés totes les especificacions del disseny.{{harvnp|Knaack|1998|pp=215–216}} Encara que la inspecció de la maqueta a grandària completa l'abril de 1949 va ser en general favorable, l'abast es va convertir de nou en una preocupació, ja que els turborreactors J40 i J57 tenien un consum de combustible excessiu.
Línia 139:
|autor= Greg Goebel
|data= 1 de juliol de 2009
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.vectorsite.net/avb52_1.html#m1
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 180:
|autor= U.S. Air Force
|data= Octubre de 2009
|
|
}}</ref>
Línia 191:
|consulta= 20 de maig de 2010
|autor= Federation of American Scientists
|
|
}}</ref>
Línia 243:
|consulta= 21 de febrer de 2010
|autor= John Pike. Global Security
|
|
}}</ref> El major cost va ser atribuït a una important despesa en contractació per endavant, canvi d'eines, i al major cost de manteniment dels motors RB211. L'estudi de la GAO posteriorment va ser discutit en un informe de la Defense Sciences Board (DSB) el 2003,<ref group="web">{{ref-web
|url= http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/b5207073.xml
Línia 251:
|autor= Stephen Trimble
|data= 7 de juliol de 2003
|
|
}}</ref> i revisat el 2004, identificant nombrosos errors en l'avaluació prèvia de la proposta de Boeing. L'informe de la DSB va demanava la Força Aèria que canviés els motors de l'avió sense demora, i a més va declarar que el programa estalviaria fons, reduiria les emissions de gasos d'[[efecte hivernacle]], i incrementaria l'abast i l'autonomia de l'avió, duplicant els resultats de l'estudi del programa dut a terme el 2003.<ref group="web">{{ref-web
|url= http://books.google.com/books?id=walxyeftnx0c&printsec=frontcover&dq=defense+Science+Board+Task+Force+on+B-52H+Re-Engining&source=bl&ots=9i0giABXhh&sig=f4HZlVqdVAeOOOVhUFNHsk82b1s&hl=és&ei=Q46BS4_do4av4QbdvJjgBg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&vegeu=0CAsQ6AEwAA#v=onepage&q=&f=false
Línia 259:
|autor= Departament de Defensa dels Estats Units
|data= Juny de 2004
|
}}</ref> Així i tot, la remotorització encara no ha estat aprovada.
Línia 272:
|data= 31 de març de 2008
|format= PDF
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://wstiac.alionscience.com/pdf/enews_wsmr_041808.pdf
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 427:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref>{{harvnp|Dorr|1990|p=26}} En la part posterior del fuselatge se li va muntar una [[torreta]] de cua amb quatre [[metralladora|metralladores]] de 12,7 [[mm]] (.50) proveïdes de sistema de control de tir, i se li va afegir un sistema d'injecció d'aigua amb un tanc d'aigua de 360 [[galons]] (1363 [[litre]]s) per augmentar la potència dels motors. L'avió també podia transportar un [[tanc de combustible extern]] de 1000 galons (3785 litres) sota cada ala. Els tancs actuaven com a amortidors per reduir la flexibilitat de l'ala i també mantenien les puntes de les ales prop del sòl per facilitar el manteniment.<ref group="web" name="Baugher A" />{{Harvnp|Dorr|1990|p=26}}
Línia 453:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref>
Línia 471:
|autor= Marty Curri. NASA
|data= 7 de maig de 2008
|
|
}}</ref>
{{Imatge múltiple
Línia 490:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref>
Línia 513:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref>
Línia 527:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref>
Línia 538:
|any= Novembre de 1998
|editorial= Washington, D.C: NASA Historical Office
|
|pàgines= 132
}}</ref>
Línia 549:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref> Aquest model va tenir problemes amb fuites de combustible, però finalment es van resoldre amb diversos programes de modificacions, denominats ''Blue Band'', ''Hard Shell'', i ''QuickClip''.{{Harvnp|Knaack|1988|pp=266–267}}
Línia 571:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref>
Línia 595:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref> L'últim aparell produït, el ''B-52H'' número de sèrie ''61-0040'', va sortir de la fàbrica el 26 d'octubre de 1962.<ref group="web" name="Baugher - Service B-52H">{{ref-web
|url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_18.html
Línia 603:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref>{{harvnp|Dorr|1990|p=27}} Entre 1991 i 1994 van ser eliminats els canons de cua a tots els ''B-52H'', i encara que es van mantenir els instruments associats per si es necessitava tornar a instal·lar-los, es va prescindir dels artillers que els manejaven.<ref group="web" name="Baugher H"/>
Línia 655:
|autor= NASA
|data= 3-22-07
|
|
}}</ref>
Línia 668:
|autor= Dave Wilton
|data= 1 de març de 2003
|
|
}}</ref> si ben de vegades se substitueix ''Fucker'' ("Cabró") per ''Fellow'' ("Tipus") perquè no sigui tan malsonant.{{harvnp|Flynn|1997|p=138}}
Línia 681:
|consulta= 22 de febrer de 2010
|autor= John Pike. Global Security
|
|
}}</ref>
Línia 703:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref> El 14 de desembre de 1960, un ''B-52G'' va establir un rècord mundial en volar 16227 km sense repostar, el vol va durar 19 hores i 44 minuts (822,3 km/h).{{harvnp|Knaack|1988|p=282}} Entre el 10 i l'11 de gener de 1962, un ''B-52H'' va establir un rècord mundial en volar sense reproveïr-se des de la [[Base Aèria de Kadena]], [[Prefectura d'Okinawa|Okinawa]] ([[Japó]]), a la [[Base Aèria de Torrejón]], [[Espanya]], un recorregut de 20177 km.{{harvnp|Knaack|1988|p=289}}
Línia 713:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref>
Línia 729:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref>
Línia 765:
|consulta= 28 de febrer de 2010
|autor= National Museum of the USAF
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1851
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 774:
|consulta= 28 de febrer de 2010
|autor= Nautilus Institute
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.nautilus.org/archives/nukepolicy/denmark/index.html
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 785:
|data= Febrer de 1978
|format= PDF
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.nautilus.org/archives/library/security/foia/usa/custodytb.pdf
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 797:
|autor= Gray Creech - NASA
|data= 15 de desembre de 2004
|
|
}}</ref> Un avió conservat de la versió ''B'', el número de sèrie 005, es troba exposat en el [[Wings Over the Rockies Air and Space Museum]] a [[Denver]], [[Colorado]].<ref group="web">{{ref-web
|url= http://www.wingsmuseum.org/exhibit_stratofortress.asp
Línia 804:
|consulta= 28 de febrer de 2010
|autor= Wings Over the Rockies Air & Space Museum
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.wingsmuseum.org/exhibit_stratofortress.asp
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 815:
|consulta= 28 de febrer de 2010
|autor= John Pike - Global Security
|
|
}}</ref>
Línia 827:
|publicació= Popular Mechanics
|volum= 162
|
|
|pàgines= 98?99, 174
|editorial= The Hearst Corporation
Línia 842:
|consulta= 28 de febrer de 2010
|autor= Air Force Historical Research Agency
|
|
}}</ref>
Línia 861:
|autor= U.S. Air Force
|data= Octubre de 2009
|
|
}}</ref>
Línia 871:
|autor= Joe Baugher
|data= 30 de juny de 2000
|
|
}}</ref> En els mesos posteriors, els ''B-52G'' van operar des de les bases de [[Yida]], a [[Aràbia Saudita]]; [[RAF Fairford]], en el [[Regne Unit]]; [[Base Aèria de Morón]], a [[Espanya]]; i des de l'illa de [[Diego García]] per dur a terme missions de bombardeig a baixa altitud. Després de les tres primeres nits, quan les forces de la coalició van aconseguir la [[superioritat aèria]] i havien eliminat les [[antiaeri|armes antiaèries]] que podrien haver abatut les aeronaus que volen a gran altura, els ''B-52'' van passar a realitzar missions a gran altitud. La qual cosa va reduir la seva efectivitat en comparació del paper inicialment jugat a baixa cota.{{harvnp|Cordesman|1996|p=451}}
Línia 882:
|url= http://books.google.co.uk/books?id=pmyeaaaambaj&printsec=frontcover&source=gbs_navlinks_s#v=onepage&q&f=false
|consulta= 2 d'agost de 2010
|
|any= Març de 1999
|editor= James B. Meigs
Línia 894:
|autor= Jan J. Safarik
|data= 2004
|
|format= PDF
|
}}</ref> No obstant això, la Força Aèria dels Estats Units s'oposa a aquesta pretensió, declarant que el bombarder (número de sèrie ''58-0248'') en realitat havia estat danyat per [[foc amic]], un [[míssil antirradiació]] [[AGM-88 HARM]] que s'havia dirigit cap al [[radar de control de tir]] de l'arma de cua del ''B-52''; l'avió posteriorment va ser reanomenat ''In HARM's Way''.{{harvnp|Lake|2004|pp=47–48}} Poc després d'aquest incident, el general [[George Lee Butler]] va anunciar que la posició d'artiller en la tripulació del ''B-52'' seria eliminada, i les torretes de cua desactivades permanentment a partir de l'1 d'octubre de 1991.{{harvnp|Condor|1994|p=44}}
Línia 917:
|títol= The Kosovo Campaign: Airpower Made It Work
|autor= Air Force Association
|
|consulta= 2 d'agost de 2010
|
}}</ref> Segons diverses fonts, posteriorment van realitzar bombardejos amb bombes convencionals i de dispersió sobre unitats de l'Exèrcit Iugoslau.<ref group="web" name="vector 3">{{ref-web
|url= http://www.vectorsite.net/avb52_3.html#m2
|títol= B-52 In The Modern Era
|autor= Greg Goebel
|
|data= 1 de juliol de 2009
|consulta= 2 d'agost de 2010
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.vectorsite.net/avb52_3.html#m2
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 934:
|títol= U.S. Bomber `Pulverizes' Serbian Troops / Hundreds killed in raid, sources say
|autor= William Drozdiak, Washington Post
|
|data= 9 de juny de 1999
|consulta= 2 d'agost de 2010
|
}}</ref>
Línia 960:
|autor= Joby Warrick i Walter Pincus - Washington Post
|data= 23 de setembre de 2007
|
|
}}</ref><ref group="web">{{ref-web
|url= http://www.airforcetimes.com/news/2007/10/airforce_nuke_briefing_071019/
Línia 968:
|autor= Michael Hoffman - Air Force Times
|data= 21 d'octubre de 2007
|
|
}}</ref>
Línia 978:
|autor= David Hopper - Air Combat Command Public Affairs
|data= 31 de març de 2008
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123092368
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 991:
| publicació = Air Force Magazine
| volum = 90
|
| pàgines = 38?43
| editorial = Air Force Association
Línia 1.002:
|consulta= 20 de febrer de 2010
|autor= US GAO
|
|
}}</ref>
Línia 1.014:
|autor= Lorenzo Cortes. Defense Daily
|data= 9 de maig de 2003
|
|
}}</ref>
Línia 1.024:
|autor= Louis A. Arana-Barradas. Airman
|data= Juny de 2001
|
|
|arxiuurl=http://archive.is/oxbk|arxiudata=8 de juliol de 2012}}</ref>
Línia 1.033:
|consulta= 20 de febrer de 2010
|autor= Defensetech.org
|
|
}}</ref> Aquest nou avió li hauria donat a la USAF la capacitat pertorbadora aerotransportada de la qual ha mancat des de la retirada de l'[[EF-111 Raven]]. El programa va ser cancel·lat el 2005 després que es retirés el finançament per al sistema de [[guerra electrònica]], encara que va ser reprès el 2007, però els fons van tornar a ser cancel·lats a principis de 2009.<ref group="web">{{ref-web
|url= http://www.flightglobal.com/articles/2009/03/03/323298/us-air-force-cancels-sam-jamming-eb-52-for-second-time.html
Línia 1.041:
|autor= Stephen Trimble. Flight International
|data= 3 de març de 2009
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.flightglobal.com/articles/2009/03/03/323298/us-air-force-cancels-sam-jamming-eb-52-for-second-time.html
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 1.058:
|autor= Air Accidents Investigation Branch
|data= 9 de febrer de 2010
|
|
|format= PDF
}}</ref>
Línia 1.069:
|autor= Cliffe Nelson
|data= 4 de desembre de 2000
|
|
}}</ref>
Línia 1.078:
|consulta= 20 de febrer de 2010
|autor= Ejection-History
|
|
}}</ref>
Línia 1.088:
|autor= Bill Nemitz
|data= 30 d'agost de 2006
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://pressherald.mainetoday.com/news/nemitz/060830nemitz.shtml
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 1.097:
|url=http://www.dod.mil/pubs/foi/reading_room/965.pdf
|títol=Narrative Summaries of Accidents Involving U.S. Nuclear Weapons
|
|consulta=6 de novembre de 2009
|data=2000-03-12
Línia 1.110:
|autor= Ron Hayes. Palm Beach Post
|data= 17 de gener de 2007
|
|
}}</ref> Dos de les bombes no van explotar i finalment es van recuperar; en canvi l'impacte contra el sòl d'altres dues bombes va provocar la detonació de la càrrega convencional que porten per iniciar la reacció nuclear, dispersant als voltants el [[plutoni]] i [[urani]] radioactiu de les bombes, però sense provocar l'explosió nuclear. Després de l'accident, part de la terra contaminada va ser enviada als Estats Units.{{harvnp|Knaack|1988|p=279}} ''Per a més informació vegeu: [[Incident de Palomares]]''.
Línia 1.120:
|autor= Hans M. Kristensen
|format= PDF
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.nukestrat.com/dk/butterknifev012168.pdf
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 1.131:
|data= 24 de gener de 1968
|format= PDF
|
|
|arxiuurl=http://web.archive.org/web/http://www.nautilus.org/archives/library/security/foia/denmark/state012368.pdf
|arxiudata=1 de desembre de 2015
Línia 1.142:
|consulta= 20 de febrer de 2010
|autor= Vanderbilt Television News Archive
|
|
}}</ref>
Línia 1.152:
|autor= Steve Yozwiak
|data= 16 d'octubre de 2009
|
|
}}</ref>
Línia 1.162:
|autor= Daryl C. McClary
|data= 8 d'agost de 2008
|
|
}}</ref> ''Para més informació vegeu: [[Accident del B-52 a la Base Aèria de Fairchild]]''.
Línia 1.172:
|autor= Associated Press
|data= act. 23-7-2008
|
|
}}</ref>
Línia 1.181:
En la sèrie "Seven Days" de la UPN (capítol 11), uns terroristes pirategen la xarxa americana i comuniquen una ordre d'atac falsa a un esquadró de ''B-52'' perquè bombardegi una base estatunidenca a [[Aràbia Saudita]].
Apareix en el videojoc ''[[Call of Duty: Black Ops]]'' com a ratxa de 8 baixes. En activar-la, l'avió passa a baixa altura deixant un rastre de 15 bombes capaces de traspassar parets. La seva potència fan l'avió molt perillós en el joc. El sòl tremola i els jugadors s'ensordeixen quan passa un d'ells. En els [[Videojoc simulador de vol|simuladors de vol]] existeixen una o més variants del B-52, com el simulador de vol de [[codi obert]] ''[[FlightGear]]'', així com en el sector comercial.<ref group="web">{{ref-web|url=http://wiki.flightgear.org/Boeing_B-52|consulta=16 juny 2017|títol=Boeing B-52 al wiki de FlightGear|editor=Comunitat de FlightGear|
Un pentinat dels [[anys 1960]], denominat «''beehive''» («rusc»), també és conegut com «estil B-52» a causa de la seva semblança amb el distintiu morro del bombarder.<ref group="web">[http://www.retrogalaxy.com/remember/beehive.asp Article sobre el pentinat «beehive» o «B-52» en retrogalaxy.com]. (En anglès.) Enllaç consultat el 23 de juliol de 2010.</ref> El popular grup [[The B-52's]] posteriorment va prendre el seu nom d'aquest pentinat.<ref group="web">[http://www.allmusic.com/artist/p3598 Biografia de The B-52's] en [[AllMusic]]. Enllaç consultat el 23 de juliol de 2010.</ref>
Línia 1.199:
|autor= Minot Air Force Base
|data= Octubre de 2005
|
|
}}</ref> Quest for Performance,<ref group="web">{{ref-web
|url= http://www.hq.nasa.gov/pao/history/sp-468/cover.htm
Línia 1.207:
|autor= L.K. Jr. Loftin. NASA
|data= 1985
|
|
}}</ref> Baugher.<ref group="web" name="Baugher H" />
Línia 1.279:
* [[Sistema de visió electro-òptic]] (EVS) que usa sensors [[infraroig d'escombratge frontal]] (FLIR) de [[siliciur de platí]] i [[televisió de baix nivell de llum]].<ref group="web">{{ref-web
|títol = B-52 Maintenance Training
|
|url = http://www.swri.org/3pubs/brochure/d07/b52/home.htm
|consulta = 13 de novembre de 2009
Línia 1.291:
|autor= Heather Kelly. Lockheeed Martin
|data= 21 de desembre de 2009
|
|
}}</ref>
}}
Línia 1.331:
|any= 2004
|editorial= Nova York: Penguin Books
|
|isbn= 0-670-03285-9
|ref=harv
Línia 1.341:
|any= 1994
|editorial= Nashville, TN: Turner Publishing
|
|isbn= 978-1563111679
|ref=harv
Línia 1.348:
|cognom= Cordesman
|nom= Anthony H.
|
|nom2= Abraham R.
|títol= The Lessons of Modern War: The Gulf War
|any= 1996
|editorial= Boulder, CO: Westview Press
|
|isbn= 0-81338-601-2
|ref=harv
Línia 1.363:
|any= 1956
|editorial= Nova York: Dodd, Mead & Company
|
|ref=harv
}}
Línia 1.369:
|cognom= Dick
|nom= Ron
|
|nom2= Dan
|títol= [http://web.archive.org/web/http://books.google.com/books?id=V9eyAAAACAAJ Aviation Century: War & Peace In The Air]
|any= 2006
|editorial= Eden Prairie, Ontario: Boston Mills Press
|
|isbn= 1-55046-430-2
|ref=harv
Línia 1.384:
|any= 1997
|editorial= Etobicoke, Ontario, Canadà: Prospero Books
|
|isbn= 1-85605-375-X
|ref=harv
Línia 1.394:
|any= 1990
|editorial= Bromley, Kent, UK: Pilot Press
|
|issn= 0143-5450
|pàgines= 22–37
Línia 1.402:
|cognom= Dorr
|nom= Robert F.
|
|nom2= Brian C.
|títol= "Boeing B-52H: The Ultimate Warrior". World Air Power Journal, Volumen 27
|any= 1996
|editorial= Londres: Aerospace Publishing
|
|issn= 0959-7050
|isbn= 1-874023-83-2
Línia 1.419:
|any= 1997
|editorial= Nova York: Random House
|
|isbn= 0-375-50109-6
|ref=harv
Línia 1.429:
|any= 1976
|editorial= Washington, DC: Office of Air Force History
|
|isbn= 0-89875-884-X
|ref=harv
Línia 1.439:
|any= 2001
|editorial= North Branch, Minnesota: Specialty Press
|
|isbn= 1-85780-115-6
|ref=harv
Línia 1.450:
|any= 2003
|editorial= Norwalk, Ct, USA:AIRtime Publishing
|
|issn= 1473-9917
|isbn=
Línia 1.463:
|any= 2004
|editorial= Londres: Osprey Publishing
|
|issn= 1473-9917
|isbn= 0-85045-026-8
Línia 1.471:
|cognom= Lake
|nom= Jon
|
|nom2= Mark
|títol= B-52 Stratofortress Units in Combat 1955–73
Línia 1.477:
|any= 2004
|editorial= Londres: Osprey Publishing
|
|isbn= 1-84176-607-0
|ref=harv
Línia 1.487:
|any= 2009
|editorial= North Branch, Minnesota: Speciality Press
|
|isbn= 978-1-58007-136-9
|ref=harv
Línia 1.497:
|any= Setembre/octubre 2005
|editorial= Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing
|
|issn= 0143-5450
|pàgines= 50–73
Línia 1.508:
|any= Novembre/desembre 2005
|editorial= Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing
|
|issn= 0143-5450
|pàgines= 38–61
| |||