Ferrocarril: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Revertides les edicions de 83.57.139.20. Si penseu que és un error, deixeu un missatge a la meva discussió. Etiqueta: Reversió |
#viquiestirada Afegit apartat de línies sobre carrils |
||
Línia 12:
El tren ha tingut una gran influència en el desenvolupament de moltes societats; el seu ús i importància varia segons l'època. Ha format part essencial de moltes nacions i ha presentat un gran avantatge en la industrialització, en comparació amb els països que no han disposat d'aquest mitjà de transport.
== Història ==
=== La prehistòria del ferrocarril === Probablement l'avantpassat del ferrocarril és el [[carro]], que tenia el camí marcat per les roderes sobre les quals circulava. Els carros varen anar excavant solcs paral·lels en els carrers d'[[Ur]]. Els seus habitants ben aviat es varen adonar que aquestes roderes, quan eren profundes, mantenien els vehicles dins del camí i no espatllaven les cases al costat de les quals passaven, en els estrets carrers de les ciutats que regaven el [[Tigris]] i l'[[Eufrates]]. Més endavant els carrers polsegosos o enfangats es varen cobrir amb lloses, deixant, deliberadament, els solcs necessaris perquè els carros seguissin un camí fix. Cal no oblidar que la carreta de quatre rodes era llavors una invenció recent, i que el seu eix del darrere no era orientable.
=== Línies sobre carrils ===
[[Fitxer:Brno, Brno Město, historická koňská tramvaj.jpg|thumb|Ferrocarril urbà: tranvia de cavalls a [[Brno]] ([[República Txeca]])]]
[[Fitxer:Old mine cars, Mogollon NM.jpg|thumb|Antigues vagonetes mineres]]
La primera notícia d'un sistema de transport sobre carrils va ser una línia de tres quilòmetres que seguia el camí [[Diolkos]], que s'utilitzava per transportar bots sobre plataformes al llarg de l'[[istme de Corint]] durant el segle VI a. C. Les plataformes eren empeses per esclaus i es guiaven per esquerdes excavades sobre la pedra. La línia es va mantenir funcionant durant 600 anys.<ref name=" Verdelis, mikolaos (1950stas), 526">Verdelis, Nikolaos: "Le diolkos de L'Isthme", ''Bulletin de Correspondance Hellénique'', Vol. 81 (1957), pp. 526–529 (526)</ref><ref name="Cook, R. M. (1979), 152">Cook, R. M.: "Archaic Greek Trade: Three Conjectures 1. The Diolkos", ''The Journal of Hellenic Studies'', Vol. 99 (1979), pp. 152–155 (152)</ref><ref name="Drijvers, J.W. (1992), 75">Drijvers, J.W.: "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos", ''Mnemosyne'', Vol. 45 (1992), pp. 75–76 (75)</ref><ref name="Raepsaet, G. & Tolley, M. (1993), 256">[[Georges Raepsaet|Raepsaet, G.]] & Tolley, M.: "Le Diolkos de l’Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", ''Bulletin de Correspondance Hellénique'', Vol. 117 (1993), pp. 233–261 (256)</ref><ref name="Lewis, M. J. T. (2001), 11">{{ref-llibre|cognom=Lewis |nom=M. J. T.|capítol=Railways in the Greek and Roman world |url=http://www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20110721083013/http://www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf |arxiudata=21 de juliol de 2011|deadurl=yes|editor1=A. Guy |editor2=J. Rees|títol=Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference|any=2001 |pp=8–19}}</ref>
Els transports sobre carrils van començar a reaparèixer a [[Europa]] després de l'[[Alta Edat Mitjana]]. La primera notícia sobre un [[transport]] d'aquest tipus en el continent europeu en aquest període apareix en un vitrall a la [[catedral de Friburg de Brisgòvia]] al voltant de 1350.<ref name = GrandExperiment> {{ref-llibre| cognom=Hylton|nom = Stuart|títol = The Grand Experiment: The Birth of the Railway Age 1820-1845|editorial = Ian Allan Publishing|any=2007}}</ref> El 1515, el cardenal Matthäus Lang va descriure un funicular al castell de Hohensalzburg ([[Àustria]]) anomenat «Reisszug». La línia utilitzava carrils de fusta i s'accionava mitjançant una corda de cànem moguda per força humana o animal. La línia continua funcionant actualment, encara que completament substituïda per material modern, sent una de les línies més antigues que encara estan en servei.<ref name = FM1>{{ref-web|url=http://www.funimag.com/funimag10/RESZUG01.HTM |títol = Der Reiszug - Part 1 - Presentation|editorial = Funimag|consulta=2 de juny de 2019|llengua=anglès}}</ref>
A partir de 1550, les línies de [[via estreta]] amb carrils de fusta van començar a generalitzar-se en les mines europees.<ref>{{ref-llibre|autor = Georgius Agricola |títol = De re metallica |any = 1913 |isbn = 0486600068}}</ref> Durant el segle XVII les vagonetes de fusta traslladaven el mineral des de l'interior de les mines fins canals on es trasbordaba la càrrega al transport fluvial o carros. L'evolució d'aquests sistemes va portar a l'aparició del primer tramvia permanent el 1810, el «Leiper Railroad» a [[Pennsilvània]].<ref>{{ref-web|url=http://www.seas.upenn.edu/~morlok/morlokpage/transp_data.html|títol = First permanent railroad in the U.S. and its connection to the University of Pennsylvania|cognom = Morlok|nom=Edward K.|data= 11 de maig 2005|urlarxiu= https://web.archive.org/web/20050402153156/http://www.seas.upenn.edu/~morlok/morlokpage/transp_data.html|datarxiu=2 de juliol de 2019|llengua=anglès}}</ref>
El primer ferrocarril pròpiament dit (és a dir, amb carrils de [[ferro]]) tenia rails formats per un cos de fusta recobert per una xapa, i va ser fabricat el 1768.<ref>[[Coalbrookdale]] {{ref-llibre|títol=Railways (pt 1)|url=http://www.1902encyclopedia.com/R/RAI/railway-01.html|obra=Encyclopedia Britannica|any=1902 |isbn=187252463X|consulta=2 de juny de 2019|llengua=anglès}}</ref> Això va permetre l'elaboració d'[[Aparell de via|aparells de via]] més complexos. Al principi només existien llaços de final de línia per invertir les composicions, però aviat van aparèixer els [[Desviació magnètica|canvis d'agulles]].<ref>{{ref-llibre |autor = Vaughan, A. |any = 1997|títol = Railwaymen, Politics and Money |lloc=Londres |editorial = John Murray | isbn = 0719557461|llengua=anglès}}</ref> a partir de 1790 es van utilitzar els primers carrils completament d'acer al [[Regne Unit]].<ref name="Guiness Book of Rail Facts & feats">{{ref-llibre|cognom= Marshall|nom=John|títol=The Guiness Book of Rail Facts & feats|any=1979|isbn = 0-900424-56-7|llengua=anglès}}</ref> El 1803, William Jessop va inaugurar la línia «Surrey Iron Railway» al sud de [[Londres]], sent el primer ferrocarril públic de [[tracció animal]] (tirat per cavalls).<ref> {{ref-web|url= http://www.stephensonloco.fsbusiness.co.uk/surreyiron.htm|títol=Surrey Iron Railway 200TH - 26th July 2003|editorial=Stephenson Locomotive Society |obra=Early Railways|urlarxiu=https://web.archive.org/web/20090312025032/http://www.stephensonloco.org.uk/early_railways.htm|datarxiu=12 de març de 2009 |llengua=anglès}}</ref> La invenció del [[ferro forjat]] el 1820 va permetre superar els problemes dels primers carrils de ferro, que eren fràgils i curts, augmentant la seva longitud a 15 metres.<ref>{{ref-llibre|cognom=Skempton|nom = AW|títol= A biographical dictionary of civil engineers in Great Britain and Ireland, John Birkinshaw|pàgines=59-60|url=http://books.google.com/books?id=jeOMfpYMOtYC&pg=PA59|isbn=9780727729392|any=2002}}</ref> El 1857 van començar a fabricar-carrils de [[acer]] definitivament.<ref name = "Guiness Book of Rail Facts & feats" />
=== L'era del vapor ===
La primera locomotora de vapor va circular el 21 de febrer de [[1804]], a prop de [[Merthyr Tydfil]], al País de [[Gal·les]]. Fou construïda a [[Anglaterra]] per [[Richard Trevithick]]. Tot i així, un gravat de l'any [[1550]] mostra unes vagonetes circulant sobre [[rails]] a les mines de [[Leberthal]], a [[Alsàcia]]. L'home creu que els romans ja utilitzaven una mena de sistema de vies fèrries. Algunes rutes tenien dues roderes amb una separació fixa, molt semblant a la de les nostres vies actuals.
| |||