Ferrocarril: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Robot treu enllaç al propi article |
m |thumb|200px -> |miniatura |
||
Línia 108:
== Història del ferrocarril a Catalunya ==
[[Fitxer:Catalonia Mataró MiquelBadia B MCMM5415.jpg|thumb|550px|La Benedicció del Tren]]
[[Fitxer:Estacio_de_Saragossa.jpg|
[[Fitxer:EGironaTBF.jpg|thumb|[[Estació de Girona]]]]
{{principal|Història del ferrocarril a Catalunya}}
Línia 129:
La guerra va deixar un panorama ferroviari, com en tants altres camps, dantesc. Algunes dades que ho demostren són les posteriors al conflicte: la MSA tenia més d'un 43% de les locomotores i cotxes inutilitzables; la Nord, de 1.164 locomotores que tenia a l'inici de la guerra, en tenia 792 que necessitaven com a mínim una reparació. Els danys en les línies o el material mòbil, en la majoria de casos, no van ser causats per accions directes de batalla (cosa que en canvi sí que va succeir amb els edificis ferroviaris, els ponts o els túnels). Van ser principalment conseqüència de la falta de conservació i revisions. Tot i així els danys en infraestuctures van ser també grans. Les dues línies més afectades van ser la [[Madrid]]-[[Barcelona]], amb 18 incidències greus, com ara voladures de ponts i túnels; i la [[Barcelona]] – [[Portbou]], amb 17 voladures. Només en reparacions Nord va gastar 132,7 milions de pessetes acabada la guerra.<ref name="guerraciv">Francisco Cayón García, Miguel Muñoz Rubio «Los transportes y comunicaciones durante la guerra civil». ''[[Universidad Autónoma de Madrid]]''. {{ref-web|url=http://www.usc.es/estaticos/congresos/histec05/a2_cayon_munoz.pdf|títol=Los transportes y las comunicaciones durante la Guerra Civil|nom= Francisco|cognoms=Cayón García|nom2=Miguel|cognom2=Muñoz Rubio}} {{es}}{{pdf}}</ref>
[[Fitxer:Renfe 141 E 2413.jpg|
Després de la guerra civil les companyies van iniciar la reconstrucció pel restabliment del servei, amb grans despeses. A aquest cost s'hi afegiren les dificultats per cobrar els serveis prestats, cosa que les abocà a una situació insostenible que va desembocar en la seva nacionalització i unificació.
El [[24 de gener]] de [[1941]] s'aprovà una nova llei que establia la nacionalització i agrupament de les companyies ferroviàries d'ample ibèric en una de sola anomenada '''Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles''' (RENFE)
| |||