Revisió del 18:04, 18 des 2019 modifica Leptictidium (discussió \| contribucions) Administradors 354.764 edits →‎Disseny ← Edició anterior		Revisió del 18:07, 18 des 2019 modifica desfés Elchapo1344 (discussió \| contribucions) 9 edits Es desfà la revisió 22482064 de Leptictidium (Discussió) Etiqueta: Desfés Edició següent →
Línia 145: L'A330 és un avió de fuselatge ample de mida mitjana i equipat amb dos motors penjats de suports subalars. Un tren d'aterratge davanter de dues rodes i dos trens d'aterratge principals de quatre rodes amb [[bogi]]s, fabricats per [[Messier-Dowty]], sostenen el pes de l'avió a terra. El seu [[pes màxim a l'enlairament]] (MTOW) ha augmentat amb el pas del temps, des de 212 t en el moment del seu llançament al mercat fins a 242 t el 2015, cosa que en potencia la capacitat de càrrega i abast.<ref>{{ref-web\|url= http://www.airbus.com/presscentre/presskits/?eID=maglisting_push&tx_maglisting_pi1%5BdocID%5D=108546 \|títol= The A330 Family \|editor= Airbus \|data= maig 2016 \|deadurl= yes \|arxiuurl= https://web.archive.org/web/20160816185022/http://www.airbus.com/presscentre/presskits/?eID=maglisting_push&tx_maglisting_pi1%5BdocID%5D=108546 \|arxiudata= 16 agost 2016 \|df= dmy-all \|llengua= anglès}}</ref> Segons [[John Leahy (executiu)\|John Leahy]], Airbus s'abstingué de millorar en excés el pes a l'enlairament i el rendiment de l'A330 per evitar que envaís el segment de mercat de l'A340.<ref>{{ref-notícia\|url= https://leehamnews.com/2018/01/12/time-unwind-get-healthy-eat-right-avoid-jet-lag-says-airbus-leahy/ \|títol= It's time to unwind, get healthy, eat right and avoid jet lag, says Airbus' Leahy \|data= 12 gener 2018 \|obra= Leeham \|llengua= anglès}}</ref> L'estructura de l'A330 consisteix en un [[monoplà]] d'~~ales~~ala ~~baixes~~baixa amb [[voladís]] i ales pràcticament idèntiques a les de l'A340-200/300. L'A330-300 té un motor a cada suport interior, mentre que les posicions dels suports exteriors no es fan servir. L'A340-300, en canvi, utilitza els dos suports de motor, cosa que permet que les ales puguin aguantar un major pes màxim a l'enlairament. Aquest avantatge és degut al fet que els dos motors de cada ala de l'A340 ofereix una millor distribució de la força (pes dels motors), mentre que el moment contrarestant total del pes dels motors es troba més lluny del fuselatge i, per tant, l'A340-300 experimenta un menor [[moment flector]] de l'[[arrel alar]] que l'A330-300 per a un mateix pes a l'enlairament. Les ales foren dissenyades i fabricades per BAe, que desenvolupà ales esveltes i molt [[allargament\|allargades]] per proporcionar un alt grau d'eficiència aerodinàmica.{{sfn\|Norris\|Wagner\|2001\|pages=50 i 51}}{{refn\|Les ales més allargades ofereixen una major eficiència aerodinàmica.<ref>{{ref-web\|url=http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/geom.html\|editor=NASA\|access-date=17 març 2011\|títol=Wing Geometry Definitions\|citació=A higher aspect ratio wing has a lower drag and a slightly higher lift than a lower aspect ratio wing.\|llengua= anglès}}</ref>\|group="nota"}} Juntament amb altres característiques del seu disseny, les ales en fletxa amb un angle de 30 graus de l'A330 li permeten assolir un [[nombre de Mach]] de fins a 0,86.{{sfn\|Norris\|Wagner\|2001\|p=50}}<ref name=Airbus_A330-300_specs>{{ref-web\|url=https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a330-family/a330-300.html \|títol=Airbus A330-300 \|editor= Airbus \|access-date= 6 novembre 2018 \|llengua= anglès}}</ref> Les ales tenen una relació gruix-[[corda (aeronàutica)\|corda]] molt alta, del 12,8%, de manera que poden tenir una gran llargada i una alta [[relació d'aspecte]] sense un augment prohibitiu del seu pes.{{sfn\|Gunston\|2009\|p=195}} L'MD-11, en canvi, té una relació gruix-corda del 8–9%.{{sfn\|Gunston\|2009\|p=195}} A més a més, les ales de l'A330 porten [[dispositiu de punta alar\|aletes de punta alar]] de 2,74 m d'alçada en comptes de les [[aleta marginal\|aletes marginals]] dels avions anteriors d'Airbus.{{sfn\|Norris\|Wagner\|2001\|p=31}}

Airbus A330: diferència entre les revisions