Diferència entre revisions de la pàgina «Material rodant del metro de Barcelona»

m
Corregit: sol•licitar
m (Corregit: sol•licitar)
Les sèries 3000 i 4000 es van concebre conjuntament l'any [[1984]], i van entrar en servei entre el 1986 i 1990, amb l'objectiu de renovar el material existent a [[Línia 1 del metro de Barcelona|L1]] i la [[Línia 3 del metro de Barcelona|L3]]. Els trens de la sèrie 3000 són d'[[ample estàndard]] i estan destinats a la L3, mentre que els de la sèrie 4000 són d'[[ample ibèric]] i estan destinats a la L1.
 
Inicialment la presa de corrent es feia mitjançant patins de contacte inferior (sèrie 3000) o superior (sèrie 4000), ja que l'electrificació de les línies 1 i 3 va ser mitjançant [[tercer carril]] fins elal [[2002]]. Des de l'inici també anaven equipats amb [[Pantògraf (ferrocarril)|pantògrafs]], ja que les cotxeres estaven electrificades amb [[Catenària (ferrocarril)|catenària]]. Des del 2002 els pantògrafs s'utilitzen per circular per la línia. Aquestes sèries foren les primeres en incorporar ATO (conducció automàtica, si bé assistida pel motorista), [[aire condicionat]], megafonia amb anuncis automàtics, plànols de línia amb tecnologia [[Díode emissor de llum|LED]], indicadors del costat d'obertura de les portes i obertura manual de les portes mitjançant una maneta.<ref>{{Ref-web|títol=Serie 3000/4000 (1986)|url=http://www.autobusesbcn.es/modelos/s3000.html|consulta=2020-10-07}}</ref>
 
Els combois van ser construits per CAF, MTM i MACOSA. Els 18 trens de la sèrie 3000 van entrar en servei a la [[Línia 3 del metro de Barcelona|L3]] entre [[1986]] i [[1989]], mentre que els 24 combois de la sèrie 4000 ho van fer a la [[Línia 1 del metro de Barcelona|L1]] entre [[1987]] i [[1990]]. En ambdues línies circulen composicions de 5 cotxes, disposats de la següents forma: MA-MB-MA-R-MB.<ref>{{Ref-web|títol=Listadotren.es|url=https://www.listadotren.es/carac/fichadatos.php?id=96|consulta=2020-07-25}}</ref>
La sèrie 211 és pràcticament indèntica a la sèrie 111, si bé adaptada a les característiques de la línia Llobregat-Anoia. La diferència més evident és l'ample de via mètric, així com els estreps situats sota les portes per facilitar la pujada i la baixada dels trens, ja que les andanes són més baixes. El parc mòbil de la sèrie consistia en 7 unitats de 3 cotxes (M-R-M) i 3 de 2 cotxes (M-M).
 
Els trens van entrar en servei entre [[1987]] i [[1988]]. Van prestar servei fins elal [[2009]], quedant substituïts per la sèrie 213. Un dels motius de la retirada del servei va ser que els trens no eren accessibles per a [[Discapacitat|persones amb mobilitat reduïda]], degut al desnivell entre andana i tren.
 
== Material rodant antic de FMB ==
 
==== Sèrie 200A ====
Els trens de la sèrie 200A van ser concebuts com una ampliació del parc motor del [[Línia 1 del metro de Barcelona|FMT]], de cara a poder absorbir la crescuda del nombre de viatgers i les ampliacions de la línia fins a [[Estació de Santa Eulàlia|Santa Eulàlia]] i [[Estació de Marina|Marina]]. El contracte de compra s'adjudica el [[1937]] a [[La Maquinista Terrestre i Marítima]], esperant rebre les 4 unitats encarregades l'any [[1941]], però a causa de la [[Guerra Civil espanyola|Guerra Civil]] i per problemes econòmics, no van ser lliurades fins elal [[1944]].
 
Les unitats de la sèrie 200A eren d'ample ibèric i la presa de corrent es duia a terme per patins de contacte superior situats als bogies. Tots els cotxes eren motors i disposaven de cabines en ambdós extrems. La longitud dels trens era de 16,5 m, més curts que els trens de la sèrie 100. Disposaven de 3 portes d'accés a cada lateral i els seients estaven distribuïts longitudinalment. Inicialment es van retirar del servei a principis dels [[Dècada del 1970|anys 70]], però per manca de material es van reincorporar al servei als [[Dècada del 1980|anys 80]], formant una sola composició de 4 cotxes. Van ser retirats del servei amb la posada en funcionament dels trens de la sèrie 4000.{{Sfn|Salmerón i Bosch|any=1992|p=54-58}}{{Sfn|Alberich|Lascorz|any=2016|p=409-415}}
Els trens de la sèrie 300S van ser construïts per fer front a un augment del nombre de passatgers del Gran Metro. Els trens són idèntics als trens tipus Salamanca del [[metro de Madrid]] (per això el sufix S). A causa de la manca de materials patida durant la postguerra, els trens no disposaven de revestiment exterior i eren del gàlib propi del metro de Madrid, per la qual cosa va ser necessari instal·lar estreps a les portes. Els seients estaven col·locats segons la disposició 1+1, amb seients abatibles al costat de les portes.
 
El [[1941]] es va fer la comanda de 4 cotxes (2 motors i 2 remolcs), que van ser entregats el [[1944]]. Als [[Dècada del 1950|anys 50]] es va intentar vendre sense èxit els 4 cotxes al metro de Madrid. Durant els anys posteriors els cotxes van anar incorporant millores. El darrer cotxe va circular fins elal [[1987]].{{Sfn|Salmerón i Bosch|any=1992|p=21-26}}
 
==== Sèrie 300B ====
Es pot considerar la sèrie 300C com una evolució de la sèrie 300B. Es van construir un total de 18 cotxes motors i 24 remolcs entre [[1962]] i [[1970]]. Els combois van ser destinats originalment al [[Línia 3 del metro de Barcelona|Gran Metro]], així com al primer tram de la [[Línia 5 del metro de Barcelona|línia 5]] ([[Estació de Collblanc|Collblanc]] – [[Estació de Diagonal-Provença|Diagonal]]). A diferència de les subsèries B i S, aquests trens sí que disposaven de recobriment exterior. Els seients estaven disposats amb una configuració 2+1.
 
El [[1972]] uns quants combois van ser equipats amb patins, per tal de poder circular per la [[Línia 4 del metro de Barcelona|línia 4]], que estava electrificada mitjançant [[tercer carril]]. Aquestes unitats van tornar a la línia 3 un cop es va fusionar amb la línia 3B. Els trens van estar en funcionament fins elal [[1987]], quan es van retirar del servei juntament amb la resta de subsèries de la sèrie 300.{{Sfn|Salmerón i Bosch|any=1992|p=36-41}}
 
=== Sèrie 400 ===
1.140.559

modificacions