Viaducte de Millau: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Tipografia |
m Tipografia |
||
Línia 6:
El projecte fou fruit de la col·laboració de diversos [[enginyeria de camins, canals i ports|enginyers de camins, canals i ports]] del grup [[SETRA]], dirigits per [[Michel Virlogeux]], que van estudiar, durant anys diverses solucions. Les 5 solucions finalistes foren posteriorment depurades paisatgísticament per diverses enginyeries i estudis d'[[arquitectura]], i finalment va ser escollida l'opció depurada per l'enginyeria anglesa [[Ove-Arup]] i l'estudi d'arquitectura de [[Norman Robert Foster|Norman Foster]]. El projecte constructiu va ser desenvolupat per l'estudi [[GREISCH]], encapçalat per l'enginyer [[Jean Marie Crémer]].
La construcció del pont fou a càrrec de la ''Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau'', consorci compost per les empreses ''Eiffage TP'', encarregada dels elements de formigó, ''Eiffel'' per als d'acer i ''Enerpac'', encarregada dels suports hidràulics. Gairebé 3000
El pont serà de peatge, en principi, fins a l'any [[2080]], sota concessió de la ''Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau'', que va finançar les obres. Les seves tarifes seran variables segons l'època de l'any.
Línia 18:
La barrera de peatge té 18 vies amb coberta [[CERACEM]], material procedent de les tecnologies del Formigó Especial Industrial (Béton Spécial Industriel: BSI)
La plantilla present en el lloc durant la construcció fou, de 600
== Espai d'informació ==
| |||