Metro: diferència entre les revisions

Els sistemes elevats o subterranis als centres de les ciutats permeten el transport de persones sense ocupar terrenys cars i permeten que la ciutat es desenvolupi de manera compacta sense barreres físiques. Les [[autopistes]] solen reduir el valor del sòl residencial proper, però la proximitat a una estació de trànsit ràpid sovint desencadena el creixement comercial i residencial, amb grans blocs d'oficines i habitatges que s'estan construint.<ref name=bb258 /><ref>European Conference of Ministers of Transport, 2003: 187</ref> A més, és un sistema de trànsit eficient que pot disminuir la pèrdua de benestar econòmic causada per l'augment de la [[densitat de població]] en una metròpoli.<ref name="Rémy Prud'homme">{{cite journal |last=Prud'homme|first=Rémy |title=Public transport congestion costs: The case of the Paris subway |journal=Transport Policy |doi=10.1016/j.tranpol.2011.11.002 |volume=21 |pages=101–109|year=2012 }}</ref>

 

 

La [[farebox recovery ratio]], una relació entre els ingressos dels bitllets i els costos operatius, s'utilitza sovint per avaluar la rendibilitat operativa, amb alguns sistemes com la [[MTR Corporation]] de Hong Kong,<ref name=mtrresult>{{cite web |url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-075-E.pdf |title=Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008 |author=MTR Corporation |author-link=MTR Corporation |date=2008-08-05 |access-date=2008-08-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080909221821/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-075-E.pdf |archive-date=9 September 2008 |url-status=live }}</ref> i [[Taipei Rapid Transit System|Taipei]]<ref>{{cite web|title=Taipei Rapid Transit Corporation '08 Annual Report|url=http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|publisher=Taipei Rapid Transit Corporation|page=96|access-date=2010-07-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20111225183011/http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|archive-date=2011-12-25|url-status=live}}</ref> aconseguint índexs de recuperació molt superiors al 100%. Això ignora tant els grans costos de capital incorreguts en la construcció del sistema, que sovint es subvencionen amb [[préstecs suaus]].<ref>{{cite web |url=http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php |title=Archived copy |access-date=2010-11-11 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110725153952/http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php |archive-date=2011-07-25 }}</ref> i el [[servei de préstecs|servei]] està exclòs dels càlculs de rendibilitat, així com els ingressos auxiliars, com ara els ingressos de carteres d'[[immobles]].<ref name=mtrresult /> Alguns sistemes, especialment els de Hong Kong, es financen en part amb la venda de terrenys el valor dels quals s'ha apreciat pel nou accés que l'ampliació ha aportat a la zona,<ref name=kjenstad46>Kjenstad, 1994: 46</ref> un procés conegut com a [[captura de valors]].