Hispano Suiza V12
El motor Hispano Suiza V12 va ser el motor d'aviació aparegut en l'any 1926, per donar la motorització més potent, que necessitaven els avions, a mesura que s'anaven modernitzant i les necessitats de potència augmentaven.
| Hispano Suiza V12 | |
|---|---|
 Un Hispano Suiza 89 12Z-17, el darrer motor fabricat a La Sagrera | |
| Fabricant | Hispano Suiza i altres |
| Dissenyador | Marc Birkigt |
| Any de fabricació | 1924 - 1926 |
| Tipus | De Pistons |
| Aplicacions | avions caces (principalment) |
| Variants amb el seu propi article | 9 |
| Característiques tècniques | |
|---|---|
| Cicle | Otto 4 temps |
| Combustible | Gasolina 100 Nºoctants |
| Nombre de cilindres | 12 |
| Disposició | En V de 60º |
| Diàmetre del cilindres | 140 m/m |
| Cursa | 150 m/m |
| Cilindrada total | 27,71 l |
| Relació de compressió | 5,5:1 |
| Alimentació | Carburador |
| Refrigeració | Líquida |
| Lubricació | A pressió/Càrter sec |
| Reducció | No (al principi) |
| Potència | 450 CV a 1.800 rpm |
| Pes en sec | 425 kg (aproximadament) |
Història
modificaAquest motor va nàixer a conseqüència de la necessitat de més potència. Mentre que a la fàbrica de la Hispano de Bois-Colombes (França) fabricaven altres tipus de motors amb diferent denominació adaptats a les seves necessitats, a la fàbrica de La Sagrera (actual Parc de la Pegaso), hi havia verdaderes penalitats per obtenir materials i components per fabricar motors d'aviació. Empesos pel govern a desenvolupar motors per als models espanyols, tot això incrementat amb la despesa del muntatge de la nova fàbrica de Guadalajara.[1]
Com l'anterior motor V8, compartien l'estructura en V, la refrigeració líquida, l'arbre de lleves en cap, amb atac directe als caps de les vàlvules (Taqués) i s'imposava les vàlvules d'escapament refrigerades per sodi, la duplicitat de components essencials com les magnetos les bugies, etc.
Hi ha motors d'aquesta arquitectura fabricats sota llicència a Rússia amb la denominació Klimov que són còpies del model francès 12 Y.
Models de motors de Barcelona
modificaLa nomenclatura francesa i espanyola, moltes vegades, no concorden.
- 51/Ha any 1926 (correspon al francès tipus 51) Primer motor fabricat a la Sagrera per avions nacionals fabricats a CASA, Breguet 19
- 52/Hb 1926 (Correspon al francès tipus 52) Augmenta la compressió que passa 6,2:1, la potència es manté en 500 CV a 2000 RPM. El va muntar també el Breguet 19.
- 12 Lb 1927 (Correspondència amb el francès) Augmenta la cilindrada al passar a les mides diàmetre x cursa a 140x170 m/m, i la potència a 650 CV a 2000 RPM, la relació de compressió es manté en 6,2:1. Destinat principalment a companyies comercials i a vols de rècord.
- 12 Hb 1928 (Correspon al francès tipus 52) Mantenint les mides del 52/Hb, augmenta la potència a 590 CV a 2.000 RPM. Destinat a, avions multi-motors i a avions de caça.
- 12 Lbr 1929 Torna a augmentar la cursa a 170 m/m, i per tant la cilindrada a 31,46 l, la compressió puja a 6,2:1, i la potència queda establerta en 650 CV a 2.100 RPM. Porta reductor a l'hèlix. Destinat per a avions bimotors e hidroavions
- 12 Xbrs 1935 (Denominació francesa)
Les mides són 130x170 m/m i la cilindrada de 27,07 litres, la compressió de 6:1, amb reductor, compressor e injecció, la potència s'estableix en 600 CV a 2.600 RPM, i el pes és de 335 kg. És el primer motor que està preparat per d'utilització d'un canó a través de l'eix de l'hèlix, patent de Marc Birkigt. S'utilitza en avions com el Dewoitine D.510. Fabricat a Barcelona durant la Guerra Civil Espanyola.
- 89 12Z 1941 (Denominació francesa) Augmenta el diàmetre a 150 m/m i la cilindrada passa a 36 litres. Com l'anterior, disposa de reductor, compressor e injecció, la potència és de 1.100 CV a 2.600 RPM. S'utilitza en avions bombarders, i a França també en caces.
- 89 12Z-17 1946 Darrer motor fabricat en la fàbrica de la Sagrera, és una millora de l'anterior, i la seva potència és de 1.300 CV a 2.650 RPM. Equipava al Hispano Aviación HA-1109-J/K1L, i al Heinkel He 111 “Pedro” fabricat per CASA. No hi ha constància que a Espanya s'hagin fabricat altres tipus de motors V12, que sí que han estat fabricats a França.[2]
Avions equipats amb aquest motor
modificaModels supervivents
modifica- Hi havia a Barcelona un model del 89 12Z-17, que ha estat traslladat a Madrid en la fàbrica IVECO.
- Encara resta algun en col·lecció privada.[3]
- Un exemplar del model 12 Lbr, exposat en el Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya.
Vegeu també
modificaReferències
modifica- ↑ Hispano Suiza apartat 10 - 1916.- LA FÁBRICA DE GUADALAJARA
- ↑ Les dades exposades han estat obtingudes, de l'exposició del 2009 anomenada ELS MOTORS D'AVIACIÓ HISPANO SUIZA I EL SEU PRESTIGI.
- ↑ Es coneix d'una col·lecció privada a Mataró (no es pot visitar), s'investiga d'altres
Bibliografia
modifica| A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Hispano Suiza V12 |
- Miguel Vidal, Ricard. El Motor de Aviación de la A a la Z. Barcelona: L'Aeroteca, 2008. ISBN 84-612-7902-6.