TGV Duplex
| Aquest article o secció no cita les fonts o necessita més referències per a la seva verificabilitat. |
El TGV Duplex (TGV-D) va ser construït per a augmentar la capacitat dels TGV sense augmentar la longitud del tren ni el nombre de trens. Cada remolc té dos pisos, amb un únic accés a través de les portes de la part baixa que s'aprofiten de la baixa altura de les andanes franceses.
 | |
| Tipus de tren | tren d'alta velocitat, unitat de tren i Cotxe de doble pis  |
|---|---|
| Fabricant | Alstom |
| Entrada en servei | 1995 |
| Dimensions | 2.904 ( ) mm |
| Ample de via | ample ferroviari estàndard |
| Gestor/operador | SNCF |
Una escala permet l'accés al pis de superior, on estan localitzades les passarel·les entre remolcs. Aquesta distribució permet una capacitat de 512 seients a cada composició (135 places més que els TGV-R). En les línies més ocupades, com la línia París-Marsella, surten composicions de dos trens amb el que s'aconsegueix una capacitat d'1.024 places. Cada composició tenen una compartiment per a l'accés amb persones amb mobilitat reduïda.
Després d'una llarg desenvolupament que va començar el 1987 (en el qual es coneixien com a TGV-2NG), es van construir en dues tandes, 30 entre 1995-1998 i 34 més entre 2000-2004. El seu pes és de 424 t, fan 200,19 m, cada tren es compon de 2 caps tractors més 8 remolcs de dos pisos. La gran quantitat d'alumini utilitzada suposa que la massa d'aquests no és molt major que dels TGV Réseau. Són també models bi-tensió i posseeixen una potència nominal total de 8.800 kW i se'ls ha incrementat la velocitat màxima fins als 320 km/h
Vegeu també modifica
| A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: TGV Duplex |