Usuari:Joarló/Soterrament1
Les obres del soterrament de les línies d'SFM ja havien començat el setembre de 2004, amb les obres de topografia, desviament de serveis (aigua, gas, electricitat) i de desbrossament. Aquestes obres implicaren la destrucció del Parc de les estacions (obert el 1999) i del Pont del tren dissenyat per l'arquitecte Gaspar Bennàssar. A més, l'anunci de l'ajuntament de Palma de convertir el carrer de Jacint Verdaguer en un bulevard obert al trànsit rodat en lloc de construir el Parc de les vies entre la Plaça d'Espanya i el barri de Son Fortesa, tal i com volia una associació de veïns de la zona. S'havia plantejat traslladar provisionalment l'estació de la Plaça d'Espanya al barri de Son Oliva, força allunyat del centre, i cobrir el trajecte fins al final de les línies amb busos. Aquesta proposta va provocar queixes entre els usuaris que afirmaren que aquestes mesures provocarien un augment del temps en el recorregut fins a la plaça d'Espanya i una baixada en el nombre d'usuaris. Finalment, el Govern va construir una estació provisional al carrer Jacint Verdaguer, vora el pont del tren, molt més a prop del centre. Les esquerdes que van aparèixer al Col·legi Públic Santa Isabel (situat just devora de les vies del ferrocarril), preocuparen els veïns, que temien que es produís un esvoranc com el que s'havia produït mesos abans al barri del Carmel de Barcelona. Malgrat que el Govern desmentís aquest supòsit, ordenà evacuar l'edifici, que tornà a ser ocupat el setembre de 2006, després d'unes obres de manteniment i ampliació.
Les obres d'enrasament de la superfície del túnel del metro començaren l'agost de 2006 en el tram que comparteix amb les línies suburbanes d'SFM. Al contrari del que volien les associacions de veïns, l'ajuntament de Palma hi havia començat a construir un bulevard amb voravies amples que serviria com a via ràpida d'accés al centre de la ciutat per al trànsit rodat. Això va provocar noves queixes per part d'una plataforma de veïns, que asseguraven de l'ajuntament no els escoltava. En canvi, el govern municipal assegurà que havia escoltat totes les veus i que havia modificat la proposta inicial amb l'objectiu de trobar un projecte consensuat que fos la millor opció per als veïns i per a tota la ciutat.
El PSM es va queixar del mal estat i la brutor dels carrers afectats per les obres i la ineficàcia de l'ajuntament de Palma a trobar una solució al problema.
L'agost de 2006 l'associació ARCA, encarregada de la defensa del patrimoni arquitectònic i històric de Mallorca, ha denunciat desperfectes importants en els edificis històrics de l'estació de la Plaça d'Espanya (declarats bé d'interès cultural), així com el secretisme que envolten els treballs de l'obra, per la qual cosa demanà públicament al Consell Insular de Mallorca que inspeccionés els treballs. Uns dies després, aquesta institució anuncià públicament l'ordre de paralització de les obres que afecten les construccions històriques de l'estació (que daten de 1875) i la intenció de sancionar els promotors de les obres, Serveis Ferroviaris de Mallorca i ajuntament de Palma, per no disposar dels permisos necessaris, cosa que la batlessa, Catalina Cirer Adrover (PP) va negar rotundament.