Usuari:TheOrtix/Pagani Zonda
 | Aquest article tenia importants deficiències de traducció i ha estat traslladat a l'espai d'usuari. Podeu millorar-lo i traslladar-lo altra vegada a l'espai principal quan s'hagin resolt aquestes mancances. Col·laboreu-hi! |
El Pagani Zonda és un automòbil superdeportivo produït per l'empresa automobilística italiana Pagani des de 1999. Es produïen aproximadament 10 unitats per any. És un automòbil amb motor central darrere i amb carrosseria de 2 seients cupè o descapotable. El material de construcció és fibra de carboni principalment.
Alguns principis de l'enginyeria del Zonda van ser realitzats pel campió de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Aquest model originalment anava a ser anomenat "Fangio F1", però després de la mort de Fangio en 1995 l'hi va cridar Zonda, en honor a un vent sec i càlid característic de la zona andina de l'oest argentí.
Prèviament a la presentació del Zonda, l'argentí Horaci Pagani, el seu creador, havia treballat com a constructor en Lamborghini en projectes com el Lamborghini Countach Evoluzione i com a dissenyador en el P140 i en el Lamborghini Diable.
Horaci Pagani va arribar a Lamborghini recomanat pel pilot argentí Juan Manuel Fangio. Mentre treballava per Lamborghini, concebia el seu somni personal: dissenyar i fabricar el seu propi automòbil esportiu.
Una dada destacable és que el Zonda aprova satisfactòriament cadascuna de les 36 avaluacions de seguretat realitzades prèviament per a la fabricació i comercialització.
El comportament dinàmic de l'acte és excel·lent i les proves en pista realitzades per experts ho destaquen enfront d'altres superdeportivos.
Equipament modifica
L'equipament del Zonda compta amb tots els elements necessaris i estàndards de confort. Alguns detalls de l'equipament són: tancament centralitzat i control de finestretes elèctric, control de suspensió elèctric, miralls accionats elèctricament, climatizador automàtic, reproductor de CD, i una fuita cuádruple. Per marcar amb claredat que es tracta d'un esportiu amb certs aires de luxe, els propietaris reben amb cada exemplar un joc de maletes de pell Schedoni i sabates a to amb l'interior de l'acte.
Versions modifica
Pagani Zonda C12 modifica
El Pagani Zonda C12 va ser presentat en el Saló de l'Automòbil de Ginebra al març de 1999, i va ser tret a la venda en 2001. Va ser la primera versió del Zonda, i va anar el primer vehicle de producció en sèrie de Pagani.
Les prestacions d'aquest primer Zonda són més modestes que les dels models posteriors de Pagani, no obstant això són prou contundents com per rivalizar amb qualsevol Ferrari o Porsche. Compta amb un motor V12 Mercès-Benz de 6 l. Aquest motor impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segons, i li permet aconseguir una velocitat màxima de 320 km/h. Té una caixa del canvi manual de 6 velocitats, compta amb tracció posterior i pesa 1215 kg. El xassís és de fibra de carboni, acer i alumini. L'estructura tubular està feta d'acer al crom-molibdè, i té una rigidesa torsional molt alta, això sumat a materials lleugers i resistents com la fibra de carboni en la carrosseria conformen un bon conjunt per a un automòbil de màxim rendiment.
La carrosseria del Zonda C12 es regula en altura electrònicament des de l'interior. Els pneumàtics davanters són 255/40 R18, i els darreres són 345/35 R18.
Especificacions tècniques: Motor central V12 a 60º Cilindrada: 6.010 cm3 48 vàlvules (DOHC) Potència: 394 CV a 5.200 rpm Torque: 555,9 Nm (56,6 kgm) a 3.800 rpm Límit: 7.000 rpm
En 2001 Pagani va presentar el Zonda C12 S. En aquest cas el motor era d'origen Mercedes-Benz i preparat per la signatura AMG. Amb 7 litres i dotze cilindres, aconseguia els 550 CV de potència. En 2003 va canviar el motor per un altre similar: ara era de 7,3 l i 555 CV, les majors diferències segons va declarar Pagani estaven "en la força del motor en baixes voltes".
En 2004 es va mostrar el Pagani Zonda C12 S Monza en el Saló de l'Automòbil de París. Té el mateix motor V12 de 7,3 l, però amb 650 CV. Aquesta versió va ser realitzada per a un comprador italià, amo d'altres dos Zonda.
Pagani Zonda modifica
El Zonda S utilitza el mateix motor del Zonda C12, però amb la cilindrada augmentada a 7.291 cm3. Té una potència de 555 hp a 5.900 rpm i un torque màxim de 553 lliures peu a 4.050 rpm. Accelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segons, i pot aconseguir una velocitat màxima de 335 km/h. Es venia a un preu de 500.000 dòlars.
Posseeix un llarg de 4.435 mm, una altura d'1.150 mm i una amplària de 2.054 mm. La distància entre eixos és de 2.730 mm i pesa 1250 kg. Les llandes davanteres mesuren 9,5 x 18“ i les posteriors 13 x 18". Els pneumàtics posteriors mesuren 345/35 R18 i els davanters 255/40 R18.
Pagani Zonda F i F Clubsport modifica
El Pagani Zonda F va ser presentat en el Saló de l'Automòbil de Ginebra com l'evolució del Zonda C12S 7.3. Es tractava d'una actualització que mantenia el model al dia de les exigències del mercat. Com a curiositat cal destacar que la lletra F del nom deriva de "Fangio", cognom del famós pilot Juan Manuel Fangio, per qui Horaci Pagani sent una profunda admiració. La potència del model va ser augmentada en 47 cavalls de potència, situant-la així en 602 CV. També es van fer alguns canvis al nivell de la carrosseria, com un redissenyo del frontal i especialment de la graella, la inclusió d'unes petites preses d'aire en les aletes posteriors, un nou alerón o un nou difusor entre unes altres. Una versió descapotable denominada "Roadster F" va ser presentada un any més tard en el mateix Saló de Ginebra. El Zonda Roadster F té la qualitat de, encara sent un descapotable, pesar el mateix que la versió tancada. Aquesta última característica es deu a l'intensiu estudi en fibra de carboni que contraresta el pes afegit pels reforços en la seva estructura. El Roadster F també es diferencia del coupé en el seu motor, encara que és el mateix en est genera 48 cavalls més, situant-ho en 650 CV. Una versió més esportiva del coupé i més orientada al circuit, encara que legal per circular, també es va crear. Aquesta última es denomina Zonda F Clubsport. Hereta el motor del Roadster F amb 650 CV de potència. Aquest model té unes prestacions superiors a les dels seus rivals al seu moment. Accelera de 0 a 100 km/h en 3,6 s i aconsegueix una velocitat màxima de 345 km/h (216 mph)..॥॥ Les prestacions de la versió Zonda F Clubsport li van permetre batre el rècord de tornada en el circuit de Nürburgring Nordschleife, encara que més tard va ser batut per altres automòbils, com el Gumpert Apollo o el Dodge Viper SRT10 ACR.
Pagani Zonda R modifica
El Zonda R és un dels automòbils més cars i més ràpids del món. S'han fabricat solament 15 unitats el preu de les quals és d'1,4 milions d'euros.[1][2] No està homologat per al carrer, és un superdeportivo sol per a circuit. Posseeix un motor V12 Mercès AMG de 750 CV que és sostingut per tubs de titani, al mateix temps que la seva estructura és gairebé íntegrament de fibra de carboni amb fils de titani per incrementar la seva resistència; això fa que pes sigui d'1.070 kg que ajuda en la seva arrencada de 0-100 km/h en sol 2,7 segons, xifra solament superada per alguns esportius molt exclusius com el Bugatti Veyron.[2] La seva velocitat límit és de 369 km/h, encara que les exigències de pista poden modificar això. Es calcula una velocitat màxima de 390 km/h si les condicions són les adequades. Mostra d'això va ser el resultat que va mostrar en una prova a la famosa pista de Nürburgring amb un temps de 6 m 47,553 s en la categoria de "cotxes derivats del model de producció".
Pagani Zonda Cinque modifica
El Zonda Cinque està basat en el Zonda R i va ser venut a un preu d'1,3 milions d'euros més imposats. Es van fabricar solament 10 unitats homologades per a la carretera: 5 en versió cupè i 5 en versió roadster.[3][4] S'esmenta que van ser fets sota la comanda d'una concessionària d'Hong Kong.
La carrosseria està construïda completament en carboni-titani i pesa poc menys de 1250 kg. El xassís està construït en fibra de carboni, acer i alumini per a carreres. Té 750 CV de potència i un parell de 710 Nm. Compta amb un motor V12 d'origen Mercedes AMG amb 7.3 L de cilindrada. Accelera de 0 a 100 km/h de 3,4 segons i de 0 a 200 km/h en tan sol 9,8 segons. Frena de 100 a 0 km/h en amb prou feines 3,5 segons i a més és capaç de suportar una acceleració lateral d'1,45 G’s. La seva velocitat màxima és major de 355 km/h. Munta una caixa del canvi manual de 6 velocitats, i l'interior està construït en cuir, fibra de carboni i altres materials d'alta qualitat.
Pagani Zonda Revolucion modifica
La carrosseria és del tipus monocasco i està construïda en fibra de carboni i titani, per mantenir que el pes no superi els 1070 kg.
El motor prové de Mercedes AMG i és una evolució del motor del Zonda R. El V12 de 6,0 litres desenvolupa una potència de 800 CV (50 CV més que el Zonda R) i 730 Nm de parell motor, donant com resultat una relació peso-potència de 748 CV per tona. Es fabricaran solament 5 unitats a 2,8 milions de dòlars (2,15 milions d'euros).
Especificacions modifica
| Fitxa tècnica | Zonda | Zonda F | Zonda CINQUE | Zonda R |
|---|---|---|---|---|
| Motor | V12 | V12 | V12 | V12 |
| Potència | 555 HP | 602 HP | 747 HP | 747 HP |
| Parell màxim | 553 LB | - | 710 Nm | - |
| Acceleració | 3,6 | 3,5 | 3,4 | 2,7 |
| Velocitat màxima | 325 km/h | 345 km/h | 365 km/h | 412 km/h |
| Massa | 1250 kg | 1250 kg | 1250 kg | 1070 kg |
Vegeu també modifica
Referències modifica
- «First Drive: Pagani Zonda C12S». «First Drive: Pagani Zonda C12S». Motor Trend.La referència utilitza paràmetres obsolets (ajuda) Categoría:Wikipedia:Páginas con referencias con parámetros obsoletos
- «Zonda GR». 7 Extreme Motor Sports. GR». «Zonda GR». 7 Extreme Motor Sports. «Zonda GR». 7 Extreme Motor Sports.La referència utilitza paràmetres obsolets (ajuda) Categoría:Wikipedia:Páginas con referencias con parámetros obsoletos
- Horrell, Paul (gener de 2006). Horrell, Paul «Space Craft». Motor Trend, 58, 1, enero 2006.La referència utilitza paràmetres obsolets (ajuda) Categoría:Wikipedia:Páginas con referencias con parámetros obsoletos
- Kuah, Ian «Horacio's Comet». Sports Car International, marzo 2006, ., Ian. Kuah, Ian «Horacio's Comet». Sports Car International, marzo 2006, .