Gran Metropolità de Barcelona: diferència entre les revisions

Al poccap tempsde poc d'iniciar-se les obres al juliol de l'any 1921, la societat GMB va presentar un projecte de modificació del traçat modificant els dos extrems de la línia i que va ser aprovat per la Divisó de Ferrocarrils el 1922. Per un extrem es situava l'estació terminal a la [[plaça de Lesseps]], en comptes de al [[passeig de Sant Gervasi]], ja que els darrers anys s'havien construït diverses línies de tramvies a la zona i GMB volia sol·licitar la concessió d'una nova línia que passaria per la zona. A l'altre extrem modificava el projecte inicial per la construcció d'una nova línia que s'iniciés a [[passeig de Gràcia]] fins al [[Portal de Mar]], ja que la construcció dels túnels al llarg del [[passeig de Colom]] es veia complicada perquè el subsòl està format per blocs de pedra de l'antiga escullera i podria causar filtracions d'aigua. El traçat d'aquesta es preveia per la [[ronda de Sant Pere]] i [[Via Laietana]]. A Laietana aprofitaria els túnels ja existents que va construir l'[[Ajuntament de Barcelona]] el 1908 durant el [[Pla de Reforma de la Ciutat]] i que encara no s'havien utilitzat. GMB va adquirir els túnels per 800.000 [[pesseta|pessetes]], a més havia de pagar a l'Ajuntament un cànon anual de 45.000 pessetes i una participació de l'explotació de la línia.<ref>[[#Sal92|Salmerón 1992]]: pàg. 16-18.</ref>