Usuari:Mcapdevila/Heinkel He 178
 El experimental Heinkel He 178, primer avió de reacció del món a volar. | |
| Tipus | Avió de reacció experimental |
|---|---|
| Fabricant |  Heinkel |
| Primer vol | 27 d'agost de 1939 |
| Construïts | 1 |
El Heinkel He 178 va ser el primer avió al món que va remuntar el vol propulsat per un turborreactor. Sent un disseny estrictament experimental de la firma alemanya Heinkel, va volar gairebé dos anys abans que el Gloster E.28/39 britànic, donant origen a una nova etapa en el desenvolupament de la aviació. L'hi pot considerar el primer a oferir un ús pràctic del motor de reacció, no sent el primer aeroplà en usar-lo. Aquesta forma de propulsió va ser utilitzada per primera vegada en el Coandă-1910, el qual estava equipat amb un termorreactor (un tipus específic de motor de combustió interna alternatiu).
Desenvolupament modifica
El seu fabricant, empresa alemanya d'enginyeria aeronàutica constituïda amb capital privat i dirigida per l'enginyer Ernst Heinkel, es caracteritzava per finançar conceptes radicals en desenvolupaments per a l'aviació. Al mateix temps que es desenvolupaven els treballs de l'avió coet He 176, es va escometre el disseny d'aquest avió. De la taula de disseny dels bessons Siegfried i Walter Günter va néixer un petit aeroplà d'ales rectes de fusta, muntades en la part superior d'un fuselatge metàl·lic, amb el motor a reacció col·locat dins del mateix complementat amb una presa d'aire frontal i un tren d'aterratge retràctil (fixat amb perns en el vol inicial) i amb roda de cua. El seu motor es va desenvolupar a partir dels treballs realitzats pel jove enginyer alemany Hans von Ohain, qui el 1936 va presentar a la signatura un esbós per a la construcció d'un motor a reacció centrífug que es convertiria en el motor HeS 3b el qual aconseguia en les seves etapes inicials una empenta efectiu de 340 kgf.
Primer vol modifica
Cinc dies abans d'esclatar la Segona Guerra Mundial, el 27 d'agost de 1939, l'He 178, pilotat pel capità Erich Warsitz, va sobrevolar l'aeròdrom de la factoria en Rostock-Marienehe. Els resultats del primer vol lliurar una velocitat màxima de 648 km/h, molt superior a la dels avions a pistó del moment, i una velocitat creuer de 584 km/h.
No obstant això, a causa que els militars alemanys estaven convençuts que el conflicte recentment iniciat podia guanyar-se amb les armes convencionals disponibles i el conservadorisme sobre el disseny en general de l'avió demostrat per ells, no es va mostrar cap interès oficial en l'expansió del nou concepte . El projecte va ser costejat principalment amb fons particulars i fins al 28 d'octubre de 1939 no va ser examinat en vol pels representants del Reichsluftfahrtministerium, els generals Ernst Udet, Erhard Milch i Lucht. L'aparell no va despertar gran interès. No obstant això, Heinkel era obstinat i es va decidir a emprendre, amb el seu propi capital, la construcció d'un caça a reacció: el Heinkel He 280.
Epíleg modifica
Finalment, es va esbossar un prototip millorat l'He 178 de major envergadura, però mai va ser construït. L'He 178 va ser destinat com exhibició en el Museu Tècnic Alemany de Berlín, on va ser destruït com a resultat dels bombardejos sobre la ciutat durant la Segona Guerra Mundial.
Especificacions modifica
Característiques generals
- Longitud:
- Envergadura:
- Alçada:
Rendiment
Vegeu també modifica
Referències modifica
Bibliografia modifica
- Enciclopèdia Il·lustrada de l'Aviació: Vol.9 - pag.2153, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-85822-74-9
- Matthew Cooper, article Ciència i tecnologia: brillantor i confusió en Hitler: Màquina de guerra , Editorial Rombe SA, 1997
- Tony Wood i Bill Gunston, Hitler s Luftwaffe , Salamander Books, 1997
Enllaços externs modifica
 |
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Mcapdevila/Heinkel He 178 |
- #m1 Vectorsite de Greg Goebel: von Ohain'S turbojet/HE-178/GERMAN turbojet DEVELOPMENT (en anglès)
