Viquipèdia

Usuari:Popopot/Aeroport de Santa Helena

< Usuari:Popopot
Infotaula d'aeroportPopopot/Aeroport de Santa Helena

IATA: HLE – OACI: FHSH – FAA:
Resum
Tipus d'aeroport Públic
Titular Govern de Santa Helena
Gestor Lanseria Airport
Localització Longwood, Saint Helena, Ascension and Tristan da Cunha
Altura (msnm) {{{elevation-m}}} m / 1017 ft
Coordenades 15° 57′ 33″ S, 5° 38′ 45″ O / 15.95917°S,5.64583°O / -15.95917; -5.64583
Web http://www.sthelenaairport.com
Sources: AIP St Helena,[1] St Helena Government[2]

Aeroport de Santa Helena (IATA: HLE, ICAO: FHSH) és un aeroport internacional a Santa Helena, una illa llunyana en l'oceà Atlàntic del sud, en el Territori britànic d'ultramar de Santa Helena, Ascension, i Tristan da Cunha.

La construcció de la pista va ser acabada el 2015 i l'aeroport va obrir el  2016. L'aeroport va començar serveis comercials planificats el 14 d'octubre de 2017, quan el transportista sudafricà Airlink va inaugurar un servei setmanal d'O. R. Tambo Aeroport internacional fins a Johannesburg, Sud-àfrica, via Windhoek, Namíbia, utilitzant un Embraer E190-100IGW, aproximadament un any i mig després de la data d'inauguració prevista al principi, i amb una aeronau de més petita talla, a causa dels problemes de cisallament del vent que afecten la pista.[3][4][5][6][7][8][9][10] Malgrat que el vol inaugural planificat va ser retardat, l'aviació general, xàrters, i vols d'evacuació mèdica podien servir l'aeroport del maig de 2016 ençà.[11][12]

Història modifica

Rerefons modifica

Sant Helena és a més de 2,000 quilòmetres (1,200 mi) del territori continental més propenc. Abans de l'obertura de l'aeroport, l'illa era només accessible per mar, fent de Santa Helena un dels llocs poblats més llunyans a la Terra, mesurat pel tan temps de viatge a partir de ciutats importants. Els viatges per mar actualment triguen cinc dies de Ciutat del Cap estant, amb partences una vegada cada tres setmanes.

El primer projecte d'un aeroport a Santa Helena va ser fet el 1943 per la South African Air Force, la qual va emprendre una enquesta a Prosperous Bay Plain de l'octubre de 1943 fins al gener 1944, però va concloure que, encara que era tècnicament factible, un aeroport no era una proposició pràctica.[13] A partir dels anys 1960, hi hi havia una idea de construir un aeroport a l'illa de Santa Helena .Plantilla:By whom El 1999, se'n féu càrrec el govern de l'illa.

Es va suggerir que un aeroport estendria les capacitats del Regne Unit per dur a terme missions airborne en la regió Atlàntica del Sud, com patrulles marítimes d'acord amb acords de pesca internacional (p. ex., Comissió Internacional per a la Conservació de la tonyina atlàntica), missions de antipirateria al llarg de rutes comercials importants, i també operacions de pont aeri notablement a Àfrica del Sud.[cal citació]

Segons analistes, la decisió del govern de Regne Unit de finalment tirar endavant l'aeroport, després de llargs retards, sembla provenir de les preocupacions sobre le tensions amb Argentina en la disputa de la sobirania de les Illes Malvines. L'illa s'estén en prop de 3,812 milles (6,135 km) - a set hores i 40 minuts de temps de vol de les Illes Malvines. Tanmateix, els analistes diuen que allò era una millora de l'estat d'isolament del Regne Unit per a Santa Helena i les Illes Malvines alhora.[Qui?] [14]

Els beneficis possibles següents eren també factors en el procés de decisió:

  • Accés d'aire permetria St Helena per desenvolupar el seu sector de turisme.[cal citació]
  • El nou wharf en Rupert la badia podria permetre regularment passant cruise vaixells per aterrar passatgers a l'illa i portar turistes si sized apropiadament. La manca d'una facilitat d'aterratge protegida representa una limitació en el desenvolupament de cruise turisme. En unfavourable condicions de mar, l'aterratge és ingressos perillosos i potencials és perdut mentre molts cruise residus de vaixells per permetre passatgers per aterrar en tals circumstàncies. A més a més, perquè hi ha aterratge protegit no facilitat, molts cruise les empreses no incorporen St Helena al seu itineraries. El mar és més aspre dins estiu que marca el cim del cruise estació.[15]
  • Evacuacions mèdiques a Sud-àfrica per tractament dels casos seriosos de malaltia serien sol·licitats significativament: pugui agafar fins a un mes fins que transport a Sud-àfrica per RMS St Helena esdevé disponible.[cal citació]
  • La disponibilitat d'equipament de construcció pesada facilitaria projectes d'energia alternativa, com la construcció de turbines de vent més gran, un tidal planta de poder o un dam amb un hydro-estació de poder dins un de St les valls d'Helena . Limitacions en cargo mida de RMS St Helena i el unavailability d'una grua gran prohibeix construcció de turbines de vent més gran.[16][17]

Per contrast al va projectar beneficis, hi hi havia preocupacions que la construcció proposada en el Prosperous Plana de Badia seria detrimental a l'entorn local. Concretament, Prosperous Plana de Badia era una dels pocs llocs restants en Helena Santa que va aguantar diversitat ecològica significativa. Segons una 2004 revisió per Atkins Assessors d'Administració, la supervivència d'espècie endèmica nombrosa critically va dependre damunt preservació i protecció de la ubicació. Sigui també un lloc d'imbricació important pel wirebird, l'ocell nacional de Sant Helena que és llistat tan vulnerable. Tot i que el St Empresa de Lleure de l'Helena (Shelco) era una força important que empeny per la construcció de l'aeroport , el seu co-Senyor de fundador Nigel Thompson era un president anterior de la Campanya de caritat mediambiental per Protegir Anglaterra Rural. [18][19]

Procés de licitació modifica

Després d'un període llarg de rumor i consulta, dins març 2005 el govern britànic va anunciar plans per construir un aeroport en St Helena, va esperar ser completat per 2010 i finançat pel Departament per Desenvolupament Internacional (DfID).

Segons revista d'Ull Privat, tot de les empreses tendering per la feina de construir i corrent l'aeroport va tenir per setembre tardà 2006 retirat de licitar pel projecte. L'Oficina d'Accés local va explicar que sembli els licitadors va considerar el DfID era unhelpful per no proporcionant la possibilitat de damunt-investigacions de lloc per tal de complet un disseny detallat abans de proporcionar un preu fix pel projecte. Segons el DfID Director per A l'estranger Territoris, el seu departament va quedar comès a un aeroport per St Helena.[20]

DfID Va reprendre el procés d'aprovisionament per identificar un Disseny adequat, Complexió i Operar (DBO) contractista dins octubre 2006. Declaracions de capacitat van ser rebudes per DfID dins març 2007 i quatre licitadors eren pre-aprovat pel contracte de DBO i un més llunyà tres sol·licitants han estat pre-aprovat pel contracte de Proveïdor de Servei d'Aire. Els sol·licitants pels DBO van visitar l'illa per sis mesos de juny 2007 abans d'entregar les seves propostes finals, i per gener 2008 DfID era avall a un shortlist de dos licitadors.

Hi hi havia retards pel govern britànic, el qual va pujar al Primer ministre Gordon Brown qui va insistir damunt personalment revisant la paperassa.[21] Un licitador aprovat va ser fixat dins 2008, l'empresa italiana Impregilo. El projecte va ser suspès dins novembre 2008, a causa de les pressions financeres van portar damunt per la crisi financera de 2007–2010.

Va ser informat en El Guardià el 10 de desembre de 2008 que Secretari de Regne Unit d'Estatal per Desenvolupament Internacional Douglas Alexander hi havia anunciat una "pausa en negociacions sobre el St contracte d'aeroport de l'Helena", aparentment relacionat al 2008 econòmic downturn.[22]

El St. Empresa de Lleure de l'Helena (Shelco) va ser instal·lat per Arup Senyor Nigel Thompson i Berwin Leighton Paisner Robert Jones, qui va planejar construir recursos de luxe i un hotel per ser corregut per Oberoi Hotels & Recursos conjuntament amb l'aeroport. Encara que la immobiliària era per ser venut abans que la construcció hi havia començat, la proposta va ser girada avall pel govern local i el DfID.[23]

El cost d'aeroport va ser informat per ser 285.5£ milions per DfID dins abril 2016.

Construcció de l'aeroport modifica

Aproximadament 202£ milions va ser finançat per disseny i construcció per Alfàbrega de grup d'enginyeria sudafricana Llegida (Pty) Ltd. El govern de Regne Unit també fons addicionals concedits de fins a 10£ milions dins contingènciade risc compartit , i 35.1£ milions per 10 anys d'operació per operador d'aeroport sudafricà Lanseria Aeroport. Segons el St Helena govern, això era 20% menys en termes reals del 2008 preu, tenint en compte inflació i el valor de la lliura. L'aeroport seria la inversió sola més gran mai fet en l'illa.

Tanmateix, cap contracte final hi havia estat signat per gener 2009 i mentre la construcció no hi havia començat, el governador de l'illa , Andrew Gurr, va viatjar a Londres en un intent de sol·licitar el procés. El 22 de juliol de 2010 el govern britànic acordat per assistir dins pagament per l'aeroport nou.[24] El 3 de novembre de 2011 Caps de Mark del Governador contractes de construcció anunciada havien estat signats.[25]

 
Construcció en Prosperous Plana de Badia, febrer 2015

El 4 de novembre de 2011 l'alfàbrega Llegeix va ser atorgat el contracte per construir un aeroport en St Helena Illa. Els primers representants d'Alfàbrega Llegeixen visitats l'illa damunt dissabte, 19 novembre 2011 per discussions i investigacions inicials.[26] Seguint la visita d'un segon equip durant desembre 2011 Alfàbrega Llegida director de projecte resolt en l'illa i el primer St Helenian el ciutadà va ser emprat.

L'alfàbrega Llegeix CEO Heyns dins novembre 2011 va dir la fase de disseny començaria immediatament i es va anticipar que la construcció podria començar dins maig 2012, el qual a cim empraria alguns 300 persones de qui mentre molts locals com possible hauria de ser implicat.[27] La construcció és dita per tenir lloc sobre un període de 48 mesos.

Feines de preparació van començar en primerenc 2012 en Rupert Vall en la costa de l'oest, el qual va incloure establir facilitats d'emmagatzematge, una granja de combustible provisional i el disseny i construcció d'un provisional wharf.[28] Un espigó nou va ser construït a Rupert Badia per habilitar l'aterratge de subministraments i vehicles de construcció.

Només quatre setmanes després de l'aprovació per l'aeroport per ser construït i els anys abans d'operacions començarien, Geo. Robson & Co. (Transportadors) Ltd. Tingut ja completat i va embarcar un equipatge reclaim carousel per l'aeroport. L'empresa va declarar que amb un 12-metre (39 ft) perímetre sigui un de l'equipatge més petit reclaim carousels van haver-hi mai va fabricar. Fins a l'aeroport va obrir va ser planejat per ús a St el port per repartir d'Helena equipatge als passatgers que arriben per RMS St Helena.[29][cal citació]

 
Construcció de la terminal de l'aeroport i torre de control del trànsit aeri.

Logística de la construcció de l'aeroport era crític, a causa de la ubicació aïllada de l'illa i la manca d'equipament de construcció, el qual requeriria tot com extremadament equipament de deure pesat i materials per ser embarcats dins, per això resultant en una logística enorme i única operació. A causa de la infraestructura d'aterratge limitada, sense trencaonades o facilitats d'amarratge al front de mar, facilitats de port nou capaces de manejar equipament de construcció i subministraments de combustible van ser construïts a Rupert Badia. Transferències de combustible entre Rupert Badia i el aerodrome, va connectar per un 14-quilòmetre (9 mi) haul carretera, va ser assumit per ser per carretera tanker per 20 anys, després que que una pensió capital va ser feta per enlargement del bulk emmagatzematge de combustible i la instal·lació d'una conducció de transferència del combustible.[30][31]

L'alfàbrega Llegida sourced el seu vaixell propi, un rotlle-damunt/rotlle-fora el vaixell va cridar Glòria de NP 4 volant la bandera tailandesa, el qual, docked per primer cop a St Helena l'11 de juliol de 2012 i subsegüentment subministraments regulars proporcionats a l'illa, incloent cargo i personal pel projecte.[32][33][34] L'empresa també va considerar desenvolupar un provisional runway per habilitar l'ús d'un C-130 Hercules-aeronau de tipus per facilitar accés més ràpid al lloc dins 18 mesos del començament de construcció, però això no va ser fet.

Dins juny 2013 el 100,000th truckload d'omplir va anar a Sec Gut, un congost que va haver d'aixecat per gairebé 100 metres (330 ft) per tal de crear un embankment que finalment portarien parts del runway. Això era equivalent a gairebé 19% del total de 8 milions de metres cúbics van requerir. L'alfàbrega Llegida els càlculs van mostrar que un més llunyà 430,000 truckloads de material seria necessitat per completar l'omplir. Per l'estiu de 2015, el Sec Gut omplir el projecte va ser completat i el nou runway va construir.[35]

Certificació de l'aeroport i obertura modifica

Grup de Solucions de l'Avia va ser fixat per donar suport el St Helena Govern (SHG) i el Departament de Regne Unit per Desenvolupament Internacional (DFID) dins assolint un contracte amb un proveïdor de servei de l'aire per proporcionar serveis a l'illa.[36]

Calibration Els vols a l'aeroport van començar en mid-setembre 2015. Un Beechcraft King Aire 200, va arrendar de TABULADOR Charters dins Sud-àfrica, va aterrar el 15 de setembre de 2015 per tal d'actuar proves dels sistemes de navegació de l'aeroport.[37][38] Vol basat a Regne Unit Calibration els serveis van emprendre els vols i va volar de Lanseria Aeroport Internacional, dins Johannesburg, volant via Namíbia i Angola. L'aeronau era damunt lloc per aproximadament una setmana per emprendre el calibration vols.[39]

L'obertura era al principi planificat per febrer 2016 però que va ser ajornat un número dels temps a causa de control de trànsit de l'aire van relacionar assumptes.[40] Dins novembre 2015, un retard de l'obertura de febrer a maig 2016 va ser anunciat. Això va ser necessitat "per tal de tonada bona l'operacional readiness de l'aeroport".

A causa de les incerteses que concerneixen condicions de temps i, en particular la quantitat de turbulència en les aproximacions de fallwinds resultant de la ubicació elevada i els cingles circumdants, va ser recomanat que un charter l'aeronau hauria d'actuar aproximacions a i sortides del pretès runway.[41] Per abril 2016 tals vols havien tingut lloc, i no van ser positius, causant un retard dins inici de trànsit.[cal citació]

 
El Boeing 737-800 en vol d'implementació amb aterratge a l'aeroport.

El primer (i tan de juliol 2017 només) més gran (damunt 100 seients) jet de passatger va aterrar damunt 18 abril 2016, un Boeing 737-800 operat per Comair. Sigui un vol d'implementació per provar la ruta, operacions de terra i manejant, al capdavant de commencement de va planificar serveis. L'aterratge no va ser sincer, amb l'aeronau només amb èxit aterrant en el seu tercer intent (el primer intent era un intent planejat només a causa de la manca d'experiència amb aquest aeroport) Damunt 26 abril 2016, un retard més llunyà a l'obertura, sense una data de final especificada, va ser anunciat pel St. Helena Govern a causa de les preocupacions que consideren el vent cisalla, després de l'aterratge problemàtic pel Comair 737-800 pretès per vols regulars. Únic southbound aterratges (runway 20) té el vent cisalla problemes, no northbound. Hi ha una necessitat de definir mètodes de mida pel vent cisallen per tal d'entendre quan aterrant pot ser fet, i quan per cancel·lar vols. La postergació tardana va causar cost extra, per exemple va contreure empleats i va contreure línies aèries que no poden operar, hotels que van ser construïts, i també la necessitat d'estendre l'ús del RMS St Helena, el qual al principi era a causa de ser retirat després de l'aeroport va obrir. [42][43][44][45][46][47]

Seguint una inspecció dins abril 2016, el 10 de maig, Suport de Seguretat de l'Aire basat a Regne Unit Internacional (ASSI), una empresa subsidiària de l'Autoritat d'Aviació Civil responsable per seguretat d'aviació dins A l'estranger Territoris, va emetre un Aerodrome Certificat a St Helena Aeroport. Aquest certificat de seguretat va indicar que infraestructura d'aeroport, mesures de seguretat de l'aviació i servei de control de trànsit d'aire complied amb seguretat d'aviació internacional i estàndards de seguretat.[48] ASSI no va permetre l'aeroport per anar a operació comercial, tanmateix, a causa de preocupacions sobre operacional readiness de controlar i netejant assumptes que inclouen el vent cisalla i turbulència.[49]

L'aeroport va obrir dins juny 2016, però l'aeronau gran no opera a causa del vent perillós cisalla. L'aeroport és defensa esperança que porti creixement a l'economia d'illa a través de turisme que, en el terme llarg, és esperat per dirigir a financer self-sostenibilitat i un final a Regne Unit ajut pressupostari.

Un certificat de seguretat nou va ser repartit el 26 d'octubre de 2016 per avió Suport de Seguretat Internacional.[50]

Història del trànsit aeri modifica

Des de l'aeroport obert, through to early abril 2017, 32 aeronaus privades han aterrat a l'aeroport. Aquests vols eren majoritàriament per qualssevol passatgers empresarials o propòsits d'evacuació mèdica. L'aeronau va implicar era més petit i més lleuger que el Boeing 737 i normalment aterrat en la direcció oposada en el runway d'aquell agafat pel 737-800 vol d'implementació en el southbound direcció. El contrari, northbound, la direcció té una aproximació que és generalment menys turbulent però només pot ser utilitzat per aeronau més lleugera.[51]

El primer helicòpter per utilitzar l'aeroport era un AgustaWestland HMA de Gat salvatge.2 de 201 Vol 825 Aire Naval Squadron va subjectar al Tipus 23 HMS de fragata Lancaster el 14 d'octubre de 2015.[52][53][54][55][56]

Una raó important per construir l'aeroport era disponibilitat per evacuació d'emergència mèdica. El 3 de juny de 2016 el primer vol d'ambulància va tenir lloc, per una criatura i la seva mare.[57]

no hi ha cap aeronau dedicat a calibration vols, però ocasionalment tals vols han tingut lloc. Damunt divendres 21 octubre 2016, un Avro RJ100 avió de jet patrocinat per Línies aèries d'Estrella Atlàntica van aterrar en St Helena Aeroport, amb 13 passatgers no comercials a bord, mentre part d'un lliurament a Xile. Ambdós pilots eren del Faroe Illes i experiència tinguda d'allà amb aterrar en condicions ventoses.[58] Un Embraer ERJ-190-100 operat per Embraer l'aviació va volar del Brasil i va fer un número d'aterratges i inicis en St Helena el 30 de novembre i 1 desembre 2016.[59][60]

El 18 de desembre de 2016 una Força d'Aire Reial C-130J Hercules va aterrar a St Helena, el primer fix-ala aeronau militar per aterrar en l'illa.[61] Una Força d'Aire sudafricana C-130 va visitar l'aeroport dues vegades dins juliol 2017.[62]

Establiment del servei aeri comercial modifica

Previ a l'obertura de l'aeroport, va ser decidit que St Helena tindria una política de cels oberta; això permet qualsevol operador de línia aèria que coneix tot el va requerir estàndards per volar dins i fora de St Helena.[63] Les projeccions per costos de vol comercial eren també dibuixat amunt i el St Helena Govern va esperar que un vol d'economia del retorn de St Helena a Sud-àfrica costaria al voltant 600£. Assumint que un fora-seient d'economia del cim de Sud-àfrica al Regne Unit seria disponible per aproximadament 700£, tiquets de retorn per vols via Sud-àfrica al Regne Unit agafaria el preu total a al voltant 1,300£.[64]

Due to the runway length and the distance to South Africa (3700 km to Johannesburg), a Boeing 737-700 flying to Johannesburg serving St Helena would not be able to use its full seat and cargo capacity. Only flights to and from Namibian and Angolan destinations would allow using a Boeing 737-700 near its full load capacity. This was under the condition that both directions of the runway were available so tailwind landings could be avoided. The other planned destination, London, requires a fuel stop in Gambia, at almost the same distance as Johannesburg. However, if Wideawake Airfield on Ascension Island was open for commercial non-military flights, it could be listed as an alternate aerodrome; as it is only 1300 km from St Helena this would mean that the load capacity of an inbound Boeing 737-700 could be increased as smaller fuel reserves would be required, since the alternate aerodrome could be used in case of problems at St. Helena.[cal citació]

És cregut que reduccions dins preus de tiquet podrien ser obtinguts per utilitzar sobrer payload capacitat en vols a i de St Helena per portar càrrega d'aire (p. ex., productes agrícoles, cafè, peix). A 70% càrrega de passatger factor un B737-800 operatiu, en un dia mitjà, a St Helena tindria un sobrer payload capacitat d'alguns 4,000 quilograms (8,800 lb). L'ingrés extra possible per vol dins lligat de cargo podria ser tan alt com l'equivalent d'ingrés de 19 passatgers, donant un factor de càrrega eficaç de 88% i podria reduir preus de tiquet.Plantilla:By whom[65][66]

El 16 de març de 2015 va ser anunciat que SHG i DFID havien fixat Comair Limitat com el licitador preferit per la provisió de serveis d'aire a St Helena.[67] Comair Proposava un vol setmanal entre Aeroport de Johannesburg i St Helena que utilitza un Boeing 737-800 aeronaus, el qual té un temps de vol de Johannesburg a St Helena d'aproximadament quatre i unes hores mitges. Reacció al Comair anunci en St Helena era en gran part negatiu, amb històries de pèrdua d'equipatge i delicte dins Johannesburg, i el fet que molts de St els residents d'Helena tenen enllaços personals amb Ciutat de Cap.[68][69]

El 9 d'octubre de 2015, Caps de Mark del Governador van indicar que una vegada al mes hi hi hauria un vol de St Helena a Ascension l'illa proporcionada per Comair.[70] El Ascension Govern d'Illa també anunciat una connexió entre les dues illes. La connexió era per ser volat per Comair utilitzant un Boeing 737-800. El vol hi hauria agafat aproximadament dues hores a Wideawake Aeròdrom. Comair serveis d'aire entre St Helena Aeroport i O Tambo Aeroport Internacional dins Johannesburg va ser planificat per començar en maig tardà 2016, per coincidir amb l'obertura oficial de l'aeroport el 21 de maig de 2016. Aquestes dates van ser ajornades a causa dels problemes amb vent cisallen, tanmateix Comair va operar uns quants vols de prova que van concloure en el windshear risc, principalment per aeronaus d'aquella mida i més gran[71]

Línies aèries d'Estrella de l'Oceà Atlàntic (operat per Línies aèries de TUI Netherlands) hi havia anunciat una intenció per operar charter vols de London-Gatwick via Gàmbia (possiblement començant maig 2016) utilitzant un Boeing 737-800, una aeronau que requereix un força llarg runway. Això deixa Lubango Aeroport dins Angola, a certa distància d'1,300 milles (2,100 km) com el pròxim millor diversion opció per quin cada inbound l'aeronau ha de portar prou reserva de combustible, limitant la seva capacitat de càrrega.[72]

Dins la resposta al vent cisalla problemes, dins juny 2016 el Governador, Lisa Phillips, va marcar que restringint operacions de vol a runway 02, que és northbound aterratges i southbound inicis en St la superfície operativa sola d'Helena , podria ser una solució interina adequada. Mentre runway 02 no pateix d'un vent significatiu cisalla problema, restringint els aterratges a una direcció impedirien aeronau gran de cridar a St Helena. Únic permitting aterratges dins una direcció significaria aquella aeronau ha de per ser capaç d'aterrar en tailwind. Consegüentment, aeronau gran, com el 737-800, no podria ser utilitzat perquè, en un tailwind, necessitarien un més llarg runway que St Helena proporciona.[73] Si runway 20 és utilitzat, tingui restriccions de vent sever.

Un debat sobre el projecte va ser aguantat per la Casa de Senyors dins Londres el 17 d'octubre de 2016. Quan preguntat per Senyor Foulkes quan el govern va esperar els vols comercials començarien a l'aeroport, el Ministre d'Estatal, Departament per Senyor de Desenvolupament Internacional Bates va dir, "va planificar els vols comercials començaran quan les condicions són considerades segures de fer tan i el St Helena Govern és capaç de contreure una línia aèria amb l'aeronau correcta i aprovació reguladora.[74]

Dins desembre 2016, el govern d'Helena del Sant va emetre una oferta per una línia aèria per establir un servei comercial planificat, utilitzant el menys turbulent northbound direcció d'aterratge només. Línies aèries d'Estrella de l'Oceà Atlàntic ha entrat a una oferta en un pla proposat per basar dues aeronaus a Helena Santa. Portarien fins a 60 passatgers damunt ronda-vols de viatge d'Helena Santa a l'aeroport internacional en Accra, la capital de Ghana. El 5 de febrer de 2017 hi hi havia una data límit per línies aèries per entregar ofertes d'aplicació per la provisió de serveis d'aire a St Helena sota els requisits nous, i hi hi havia un número d'ofertes.[75]

 
Un avió Avro RJ85 va fer volar el primer xàrter de passatgers cap a Santa Helena i a partir d'aquesta, el 3 de maig de 2017

El 3 de maig de 2017, el primer comercial charter vol amb pagar els passatgers van tenir lloc. SA Airlink va operar el vol de Ciutat de Cap, utilitzant un Avro RJ85 aeronaus amb 60 passatgers a bord. Ell refueled en Namibe (Angola) quan anant a St Helena i en Windhoek quan anant a Ciutat de Cap.[76][77] Problemes tècnics amb RMS St Helena va significar que l'illa va ser aïllada per com a mínim dos mesos, així que el vol va ser necessitat.[78]

El 9 de juny de 2017 Airlink va guanyar l'oferta per operar va planificar vols a St Helena Aeroport.[79] El 22 de juliol de 2017 va ser anunciat la línia aèria operaria vols setmanals a Johannesburg via Windhoek dins Namíbia, amb un enllaç mensual a Ascension Illa. Els passatgers també tenen l'opció per connectar a Ciutat de Cap va lligar vols en Windhoek. Els vols seran en Embraer E190 aeronaus que omplen un màxim d'únic 76 dels 99 seients a causa de runway les limitacions van relacionar al vent cisalla assumptes.[80][81] Airlink Va conduir un reeixit provant vol damunt 23 agost 2017 i vols de passatger començat el 14 d'octubre de 2017.[82] El primer vol planificat va aterrar el 14 d'octubre de 2017 al voltant 14:00 UTC sense qualssevol problemes, tot i que sigui lleugerament va retardar. El vol va utilitzar el southbound direcció, el amb vent cisalla problemes, però el vent era força tranquil.[83]

Línies aèries i destinacions modifica

AerolíniesDestinacions
Airlink Ascension Island (begins 18 novembre 2017),[84] Johannesburg–O. R. Tambo, Windhoek–Hosea Kutako

Característiques, equipament i instal·lacions de l'aeròdrom modifica

L'aeroport ha estat construït en Prosperous Plana de Badia, en el costat de l'est d'Helena Santa, entailing un concret runway longitud d'1,950 metres (6,398 ft) amb taxiway i davantal, un aproximadament 8-milions-cúbic-metre (280-milions-cúbic-peus) rockfill embankment a través de quin un 750-metre (2,460 ft) molt de temps reforçat concret culvert va ser proposat però Alfàbrega de contractista Llegeix aprovació aconseguida per utilitzar un canal obert en comptes d'això. Això va ser aprovat pel St Helena Govern, juntament amb un aeroport edifici terminal de 3,500 metres quadrats (38,000 sq ft) i infraestructura de suport, control de trànsit de l'aire i seguretat, bulk instal·lació de combustible per 6 milió litres (1.3 milió galons imperials; 1.6 milió galons d'EUA)  litres (1.3 milions de galons imperials; 1.6 ) de dièsel i combustible d'aviació, un 14-quilòmetre (9 mi) carretera d'accés de l'aeroport de Rupert Badia a l'aeroport, i tot logística relacionada. L'aeroport té un LDA (distància d'aterratge disponible) d'1,535 metres (5,036 ft) pel northbound runway direcció (02) i 1,550 metres (5,085 ft[85]) pel vent cisalla-va afectar southbound runway direcció (20).[86]

Compatibilitat amb els aeronaus modifica

L'aeroport per disseny pot acomodar fins a dos bessó-engined aeronau de passatger fins a la mida de l'Aerobús Un319, Boeing 737, i el Boeing 757-200. Seguint una decisió per construir un més curt runway d'1,550 metres l'ús planejat de Boeing 737-800 aeronaus havien estat governades fora. En comptes d'això l'aeroport era per ser dissenyat per rebre Boeing 737-700 aeronaus. Tanmateix, el 17 de juliol de 2012, el St Helena Govern i l'alfàbrega Llegeixen acordades a un canvi al runway disseny, quin incloent eixamplant el embankment sobre un addicional 40 metres (130 ft) al final del sud, pavimentant un addicional 100 metres (330 ft) del runway amb concret, proporcionant cercles de tombant més gran al runway finals, i augmentant la mida del davantal. Arran del vent cisalla els assumptes van descobrir durant encarregar de l'aeroport, i la necessitat de resultar per aterrar amb un tailwind, fins i tot les restriccions més llunyanes en les aeronaus han estat mostrades per ser necessitat. Airlink Decidit per utilitzar un Brasiler Embraer E190 quin és més compatible que aeronau més gran amb tailwind aterratges. Tanmateix encara no pugui utilitzar el seient ple i cargo capacitat.[87][88][89]

Per contrast al 2011 disseny de referència per l'aeroport ara tingui un ple 240-metre (790 ft) runway àrea de seguretat del final (RESA) al final del sud del runway en comptes del planejat engineered els materials que arresten sistema (EMAS). La intenció era per afegir un EMAS dissenyat per Boeing 737-800 més tardà butting al final del sud del pavimentat runway per augmentar el declarable distància d'aterratge disponible (LDA) a 1,650 metres (5,410 ft), per permetre l'operació d'aeronau més gran com el Boeing 737-800 i Aerobús Un320.[90][91]

L'addicional earthworks i duració augmentada concreta de construcció per 12 setmanes tan les feines van ser esperades per ser completat per 25 febrer 2016. Estenent el embankment una vegada que l'aeroport era operacional hi hauria implicat prohibitive els costos com equipament pesat haurien necessitat ser portats enrere a l'illa i quantitats enormes de rock d'un altre lloc per ser mogut, mentre material excavat de Prosperous Plana de Badia va soler omple Sec Gut.

Dins juny 2013 el St Helena govern va anunciar un altre cop avaluï canvis al disseny del runway per proveir per operacions d'una gamma més ampla d'aeronaus, en particular el Lockheed C-130 Hercules i el Boeing 757-200, l'últim habilitant vols directes a Europa, crucial pels plans de turisme de l'illa .[92][93] Aquests són Codi D l'aeronau que requereix l'addició d'espatlles al llarg d'ambdós costats del runway, un més ample taxiway i davantal, i un foc més alt que lluita capacitat (foc de rescat de l'ICAO que lluita categoria de servei 7).[94]

Dins octubre 2013 un acord formal va ser signat pels canvis de disseny proposats.[95] Aquests realçaments també el faran possible pel Lockheed C-130 Hercules per operar a i de St Helena, encara que el runway probablement no pot ser capaç d'acomodar Codi més gran D aeronau, com el Boeing 767. El upgrade mentre per ser finançat de costar estalvis en altres parts del projecte, particularment per un simplificat runway sistema de drenatge.

Instal·lacions modifica

 
Les instal·lacions de l'aeroport de Santa Helena.

Hi ha dos edificis principals, l'edifici terminal, i l'edifici combinat per operacions d'aeroport, p. ex. control de trànsit de l'aire, serveis de rescat, etc.[96] A més a més hi ha alguns edificis més petits. L'edifici terminal té una cafeteria, una botiga de regal, un deure-botiga lliure i un restaurant.[97]

Ajuts a la navegació modifica

La distància de destinacions claus, la longitud de runway disponible, i el tipus de les aeronaus disponibles en la regió dicta que serveis d'aire a St Helena ha d'operar als requisits d'operacions de motor de bessó esteses (ETOPS) quin implica la provisió d'un sistema d'aproximació de l'instrument basat en un instrument fora posat sistema d'aterratge localiser (LLZ d'ILS).[98][99]

Tal és també requerit pel terreny de l'aeroport que, en transport d'aire de passatger comercial termes, és seguretat-crític a causa de les seves aproximacions costerudes, alçat alt (1,000 ft o 300 m per sobre el nivell del mar) i afloraments rocosos. Sense un instrument s'apropa la provisió d'un servei d'aire viable seria considerada impossible.[100][101]

 
Sistema de Doppler VHF omnidireccional de gammes de ràdio de l'aeroport Santa Helena.

A causa del damunt, St Helena Aeroport va ser equipada amb un sistema d'aterratge de l'instrument (ILS) i un Doppler VHF Omni-sistema de Gamma Radiofònic direccional (DVOR) va subministrar per Thales Grup.[102] Més enllà a aquell Honeywell Aeroespacial subministrat un SmartPath terra-basat augmentation sistema (GBAS), una tecnologia que augments sistema de posicionament global (GPS) assenyala per fer-los adequat per aproximació de precisió i aterratge. Venç molts de les limitacions d'equipa aterrar sistemes (ILS) tradicionalment utilitzat per aeroports per guiar aeronau mentre s'apropen el runway.[103]

Vegeu també modifica

  • Transport a Santa Helena
  • Economia de Santa Helena

Referències modifica

  1. ↑ «Aerdrome Chart – ICAO: St Helena. St Helena Airport» (PDF), 28-04-2016. [Consulta: 6 abril 2016].
  2. ↑ «St Helena Government – Information Memorandum».
  3. ↑ «ST HELENA PREPARES FOR INAUGURAL FLIGHT» (en anglès). St Helena, pàgina usuari-10-10.
  4. ↑ «#FindYourEscape: Airlink flights to St Helena from SA now on sale». traveller24.com, pàgina usuari-09-22 [Consulta: 23 setembre 2017].
  5. ↑ Flyairlink.com (2017-08-03). "Airlink's Emmbraer E190 E-Jets Commence Commercial Services". Nota de premsa. Consulta: 2017-09-23.
  6. ↑ «Sa Airlink To Provide Scheduled Air Services To St Helena And Ascension Island « St Helena». Sainthelena.gov.sh, pàgina usuari-07-21. [Consulta: 23 setembre 2017].
  7. ↑ «First flight lands on remote St Helena», 14-10-2017.
  8. ↑ «St. Helena issues second RFP for scheduled services». ch-aviation.com. [Consulta: 25 juliol 2017].
  9. ↑ AIRPORT OPENING CEREMONY POSTPONED (St Helena Government 26 abril 2016)
  10. ↑ bbc.com – St Helena airport delay 'to increase cost to UK government' 9 maig 2016
  11. ↑ «Cancellation Of Notice To Airmen « St Helena». Sainthelena.gov.sh, 01-07-2016. [Consulta: 25 juliol 2017].
  12. ↑ «Saint Helena Island Info: All about St Helena, in the South Atlantic Ocean • Fly Yourself Here». Sainthelenaisland.info. [Consulta: 25 juliol 2017].
  13. ↑ «DFID Consultation Document – Annex A – Summary of cost/benefit analysis and financial costs» p. 12. DFID, 16-04-2009.
  14. ↑ «St. Helena airport a key Falklands link». news article. United Press International, Inc., 07-11-2011. [Consulta: 8 agost 2012].
  15. ↑ "Jamestown, St Helena Wharf Improvements, Project EIA: Phase 2, Final Report" by the Government of St Helena, 8 agost 2011
  16. ↑ St Helena Airport Environmental Statement – Volume 2 by Faber Maunsell AECOM, p. 17-3
  17. ↑ "Interview with Craig Penwarden, Renewable Energy Engineer at Saint Helena Government"
  18. ↑ Robin Stummer and Daniel Howden: "The Battle for St Helena". Ezilon Infobase, 20 octubre 2005. Consultat 28 agost 2007.
  19. ↑ «St. Helena scrub and woodlands». Terrestrial Ecoregions. World Wildlife Fund. Consultat 28 agost 2007.
  20. ↑ "Departure Delayed". Private Eye, No. 1167, 15–28 setembre 2006.
  21. ↑ Kettle, Martin «Salvaged with a kiss? Maybe, but Brown's woes run deep». The Guardian, 26-09-2008.
  22. ↑ Owen Bowcott: "[1]". The Guardian, 10 desembre 2008. Consultat 2008-DEC-10.
  23. ↑ David Lawson: "Island in the Sun". Property Week, 30 setembre 2005. Consultat 29 agost 2007.
  24. ↑ «Britain to pay for St Helena airstrip backed by Lord Ashcroft». The Telegraph, 22-07-2010.
  25. ↑ «Airport Approved». The St Helena Herald, 04-11-2011, p. 4.
  26. ↑ "Basil Read Team – Progression with Airport Developments" St Helena Government Public Relations / Information Office, Press Release, 24 novembre 2011
  27. ↑ "Airport News" Arxivat 10 May 2013[Date mismatch] a Wayback Machine. St Helena Independent, Volume VI, Issue 49, 21 octubre 2011, p. 2
  28. ↑ "Second Basil Read Team Arrives" The St Helena Herald, Volume XI Number 33, 9 desembre 2011, p.4
  29. ↑ «Robson Ships to the South Atlantic». HUB, 01-12-2011. [Consulta: 30 desembre 2011].
  30. ↑ "Basil Read's second team Visits and first St Helenian employed", St Helena Herald, Volume XI no. 35, 23 desembre 2011, p. 5
  31. ↑ "St Helena Access Feasibility Study" St Helena Government, Department for International Development, gener 2005, p. 17
  32. ↑ "Basil Read wins R2.7bn contract to build St Helena's first airport " Engineering News, 3 novembre 2011
  33. ↑ MarineTraffic.com. «N P GLORY 4». database. MarineTraffic.com. [Consulta: 7 novembre 2012].
  34. ↑ Sharon Henry. «NP GLORY 4 MAKES HISTORY, DOCKING AT ST HELENA». news article. St The St Helena Broadcasting (Guarantee) Corporation Ltd.. [Consulta: 7 novembre 2012].
  35. ↑ «St Helena Airport update no 48».
  36. ↑ «homepage». [Consulta: 11 maig 2014].
  37. ↑ «A Landing to be Remembered». Saint Helena Independent, 18-09-2015, p. 6.
  38. ↑ «Remote St Helena island welcomes first flight».
  39. ↑ «First landing ever in St Helena airport scheduled for next week as part of calibration flights».
  40. ↑ «AIRPORT BOARD GRANTS ADDITIONAL TIME TO ACHIEVE OPERATIONAL READINESS : Saint Helena Airport Project».
  41. ↑ "St Helena Access Feasibility Study" St Helena Government, Department for International Development, gener 2005, p. 117
  42. ↑ «Pictures : Comair 737 arrives at new St Helena airport». flightglobal, 20-04-2016.
  43. ↑ «British Airways flight struggles to land on St Helena runway – video | Business». The Guardian, 22-09-2016 [Consulta: 25 juliol 2017].
  44. ↑ «MAINTAINING ACCESS TO ST HELENA & ASCENSION : Saint Helena Airport Project».
  45. ↑ «The Air Access Project». Atlantic Star Airlines.
  46. ↑ «On St Helena Day, 21 maig 2016, begins air link of the island with South Africa — MercoPress». En.mercopress.com, 23-05-2015 [Consulta: 25 juliol 2017].
  47. ↑ «RMS Sailing Schedule extended until febrer 2018 - RMS St Helena», 15-12-2016. [Consulta: 15 octubre 2017].
  48. ↑ «ST HELENA AIRPORT CERTIFIED : Saint Helena Airport Project».
  49. ↑ St Helena Airport step closer to operating as final RMS journey on the horizon, Traveller24, 12 maig 2016
  50. ↑ «Milestone for St Helena Airport: certification for aviation safety and security standards».
  51. ↑ Mahr, Krista «How a Windy Airport Could Ruin Plans to Bring Tourists to One of the World's Most Remote Islands». Newsweek.com, pàgina usuari-04-25 [Consulta: 25 juliol 2017].
  52. ↑ «Wildcat loose». Janes. [Consulta: 23 octubre 2015].
  53. ↑ «Wildcat maritime attack helicopter takes to the seas». Western Gazette. [Consulta: 23 octubre 2015].
  54. ↑ «Wildcat becomes first helicopter to land at St Helena Airport». Royal Navy. [Consulta: 23 octubre 2015].
  55. ↑ «Wildcat makes history on St Helena». [Consulta: 15 desembre 2015].
  56. ↑ Anonymous, "FIRST EVER ROTARY-WING AIRCRAFT LANDS AT ST HELENA AIRPORT," sainthelena.gov.sh, octubre 15, 2015.
  57. ↑ «FIRST EVER MEDEVAC FLIGHT – CRITICALLY ILL SAINT TRANSFERRED TO CAPE TOWN : Saint Helena Airport Project».
  58. ↑ Is Atlantic Star The Solution To St Helena Airport Wind Shear?' 22 octubre 2016.
  59. ↑ «EMBRAER TRIAL FLIGHT CONFIRMED – LARGE PASSENGER AIRCRAFT TO LAND ON TUESDAY : Saint Helena Airport Project».
  60. ↑ Bob St Helena. «Long landing of Embraer E190 at St Helena Airport on 1st Dec 2016», 03-12-2016.
  61. ↑ «C130 Hercules At St Helena Airport: First Military Flight Landing». Whatthesaintsdidnext.com, 18-12-2016. [Consulta: 25 juliol 2017].
  62. ↑ «SAAF C-130BZ lands at St Helena, now back in SA». DefenceWeb.co.za, pàgina usuari-07-27.
  63. ↑ Vince Thompson «Atlantic Star – The Only Plane in the St Helena Sky». The St Helena Independent [Jamestown], 18-10-2013, p. 9.
  64. ↑ Air Access Office. «Frequently Asked Questions». St Helena Government. [Consulta: 12 gener 2014].
  65. ↑ WS Atkins plc. «St Helena Access Feasibility Study» p. 3. WS Atkins plc, octubre 2004.
  66. ↑ WS Atkins plc. «St Helena Access Feasibility Study» p. 4. WS Atkins plc, octubre 2004.
  67. ↑ «AIR SERVICES TO ST HELENA», 16-03-2015.
  68. ↑ «The St Helena Independent - Saint FM».
  69. ↑ «Falkland Islands Current News Articles by SARTMA.com», 12-04-2015. Arxivat de l'original el 12 abril 2015.
  70. ↑ «ASCENSION AIR SERVICE TO AND FROM ST HELENA». St Helena Government, 09-10-2015. [Consulta: 21 octubre 2015].
  71. ↑ «ASCENSION AIR SERVICE TO AND FROM ST HELENA : Saint Helena Airport Project». Sainthelenaaccess.com, 09-10-2015. [Consulta: 25 juliol 2017].
  72. ↑ «Best value flights to St.Helena - Atlantic Star Airlines».
  73. ↑ «ST HELENA AIRPORT – STATEMENT FROM GOVERNOR LISA PHILLIPS : Saint Helena Airport Project».
  74. ↑ «Best value flights to St.Helena - Atlantic Star Airlines».
  75. ↑ «AIR SERVICES TO ST HELENA», 06-02-2017.
  76. ↑ «HISTORIC ARRIVAL OF CHARTER FLIGHT», 03-05-2017.
  77. ↑ «St. Helena sees maiden commercial pax flight».
  78. ↑ Oliver Smith «First flight finally lands at world's most 'useless' airport». Telegraph.co.uk, pàgina usuari-05-08 [Consulta: 25 juliol 2017].
  79. ↑ «SA Airlink wins bid for commercial air services to St Helena», 09-06-2017.
  80. ↑ http://www.sainthelena.gov.sh/wp-content/uploads/2017/07/Air-Services-to-St-Helena-QandAs-21-July-2017.pdf
  81. ↑ «The world's 'most useless airport' is finally getting its first scheduled flight» (en anglès). The Independent, pàgina usuari-07-25.
  82. ↑ «AIRLINK COMPLETES SUCCESSFUL PROVING FLIGHT TO ST HELENA» (en anglès). St Helena, pàgina usuari-08-22.
  83. ↑ «Tina Wagner».
  84. ↑ «Airlink-Ascension Island Government», 05-10-2017. [Consulta: 15 octubre 2017].
  85. ↑ «FHSH 2-15».
  86. ↑ "Basil Read awarded contract to construct airport on St Helena Island" Basil Read company website, 4 novembre 2011, retrieved 2011-DEC-24
  87. ↑ "Application Drawings, CI-01-1001 – General Runway Layout" Airport Development Application, 2004
  88. ↑ Olsson, Mikael «Editorial». The St Helena Independent [Jamestown], 20-01-2012, p. 2.
  89. ↑ «FIRST PROJECT VARIATION ORDER SIGNED – Additional Runway Works to Allow for Future Expansion». press release. St Helena Government Access Office, 23-07-2012.
  90. ↑ St Helena Government. «St Helena Airport Update». press release. St Helena Government, 12-07-2012. [Consulta: 18 juny 2012].
  91. ↑ St Helena Government. «Additional runway works to allow for future expansion». press release. St Helena Government, 23-07-2012. [Consulta: 24 juliol 2012].
  92. ↑ Pipe, Simon «Doubt over eco-resort as Shelco seeks direct flights to Europe». St Helena Online [Jamestown], 08-11-2012.
  93. ↑ Pipe, Simon «No flights from London? Woah, I’m going to Barbados…». St Helena Online [Jamestown], 14-06-2013.
  94. ↑ «Design Changes». St Helena Airport Update [Jamestown], 13-06-2013, p. 2.
  95. ↑ Olsson, Mikael «Editorial». The St Helena Independent [Jamestown], 06-12-2013, p. 3.
  96. ↑ «Frequently Asked Questions : Saint Helena Airport Project». Sainthelenaaccess.com, 10-05-2016. [Consulta: 25 juliol 2017].
  97. ↑ «First Operational Trial at St Helena Airport».
  98. ↑ St Helena Access, Project Memorandum Overseas Territories Department, Department for International Development (DFID), gener 2005, p. B-6
  99. ↑ "St Helena Access Feasibility Study" St Helena Government, Department for International Development, gener 2005, p. 104
  100. ↑ "St Helena Access Feasibility Study" St Helena Government, Department for International Development, gener 2005, p. 13
  101. ↑ "St Helena Access Feasibility Study" St Helena Government, Department for International Development, gener 2005, p. 317
  102. ↑ «Thales wins navigation contract for St Helena Island's first airport». press release. Thales Group, 07-11-2012. [Consulta: 9 novembre 2012].
  103. ↑ «Honeywell to provide aircraft landing assurance at St Helena's first airport». press release. Honeywell International Inc., 03-04-2014. [Consulta: 11 maig 2014].

Enllaços externs modifica

  A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Popopot/Aeroport de Santa Helena
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Usuari:Popopot/Aeroport_de_Santa_Helena&oldid=33199156»