Viquipèdia

Usuari:Mcapdevila/F-15E Strike Eagle

< Usuari:Mcapdevila
Infotaula d'aeronauF-15E Strike Eagle
Un F-15E Strike Eagle en una missió en Afganistan el 2008.
TipusCazabombardero, caça polivalent
FabricantEUAMcDonnell Douglas/Boeing IDS
Primer vol11 de desembre de 1986
En serveiabril de 1988 -
EstatEn servei
Operador/s
EUAForça Aèria dels Estats Units
Altres usuarisAràbia SauditaReal Força Aèria Saudita
Corea del SudForça Aèria de la República de Corea
IsraelForça Aèria Israeliana
ConstruïtsMés de 401. [1]
Cost unitari
VariantsF-15SE Silent Eagle

El F-15E Strike Eagle és un caçabombarder tot temps fabricat per la companyia nord-americà McDonnell Douglas (ara Boeing IDS) com un derivat del caça de superioritat aèria F-15 Eagle. Va ser dissenyat en els dècada del 1980 per dur a terme missions de interdicció de llarg abast a altes velocitats sense dependre de caces d'escorta o avions de guerra electrònica i substituir el General Dynamics F-111 a la Força Aèria dels Estats Units. El Strike Eagle va demostrar la seva vàlua en l'Operació Tempesta del Desert i en l'Operació Força Aliada, duent a terme atacs en profunditat contra objectius estratègics, realitzant patrulla aèria de combat, i proporcionant suport aeri proper a les tropes de la coalició. També va entrar en acció en conflictes posteriors com la Invasió de l'Iraq de 2003 i ha estat exportat a diversos països. Els F-15E Strike Eagle nord-americans poden ser distingits d'altres variants del F-15 Eagle per la seva camuflatge més fosc i els tancs de combustible conformables que munta al costat de les preses d'aire dels motors.

Desenvolupament modifica

Origen i Programa ETF modifica

 
Prototip de l'F-15E ( NS 71-0291 ) davant de la planta d'acoblament de McDonnell Douglas.

L'origen d'aquest avió militar es remunta el 1979, quan McDonnell Douglas i el fabricant del radar de l'F-15, Hughes, es van associar per desenvolupar de forma privada una versió de interdicció del caça de superioritat aèria F-15 Eagle. [3]

 
General Dynamics F-16XL, competidor de l'F-15E en el Programa ETF, volant en agost de 1982.

Al març de 1981, la Força Aèria dels Estats Units va anunciar el programa Enhanced Tactical Fighter (ETF) amb intenció de buscar un reemplaçament per al F-111 Aardvark. El concepte preveia un avió capaç d'emprendre missions d'interdicció profunda sense necessitar el suport addicional de caces d'escorta o avions de guerra electrònica. General Dynamics va presentar el F-16XL, mentre que McDonnell Douglas va presentar el F-15E, una variant biplaça del F-15 Eagle que posteriorment va rebre el sobrenom de Strike Eagle («àguila d'atac»).

 
Vista posterior del prototip de l'F-15E.
 
Prototip de l'F-15E amb càrrega completa de bombes.

Encara que els dos avions estaven competint per la mateixa missió, eren bastant diferents en l'enfocament de disseny: el F-16XL era un redisseny que tenia diferències estructurals i aerodinàmiques importants pel que fa al F-16 original que requerien un major esforç, temps i diners per entrar en producció, mentre que l'F-15E era bàsicament un F-15 biplaça d'entrenament amb l'estació del seient del darrere modificada per incorporar els instruments d'atac a terra. El prototip de l'F-15E, que va volar per primera vegada l'11 de desembre de 1986, va ser creat a partir de la modificació del segon exemplar de la versió d'entrenament F-15B, amb el número de sèrie 71-0291 . [4]

El 24 de febrer de 1984, la Força Aèria va atorgar el contracte ETF a McDonnell Douglas. [5] Una de les principals raons per les que la Força Aèria va seleccionar el F-15E sobre l'F-16XL era que l'F-15E tenia uns costos de desenvolupament un 40% menors que el model de General Dynamics. Altres raons eren el major marge de desenvolupament del F-15E i la seva la millor supervivència per ser bimotor. [6] La redundància a la planta propulsora pot resultar molt útil per a un avió la missió implica operar a l'abast de l'artilleria antiaèria i els míssils superfície-aire de l'enemic, a més de les habituals amenaces dels avions de caça i interceptor s.

La Força Aèria inicialment va planejar adquirir 392 exemplars de l'F-15E, [7] i va donar l'ordre d'iniciar la producció en sèrie del Strike Eagle.

« "El XL és un avió meravellós, però va ser una víctima del desig de la USAF de seguir produint l'F-15, la qual cosa és comprensible. De vegades ganes aquests jocs polítics, de vegades no. En molts aspectes, el XL era superior al F-15 com a avió d'atac a terra, però el F-15 era prou bo. » »
— John G. Williams, enginyer en cap de l'F-16XL. [8]

Producció modifica

 
El primer exemplar de producció en sèrie de l'F-15E (NS 86-0183 ).

El primer vol de l'F-15E es va produir el 11 de desembre de 1986. [5] El primer exemplar de producció en sèrie de l'F-15E va ser lliurat a la Força Aèria nord-americana a l'abril de 1988. La producció va continuar durant els dècada del 1990 fins a l'any 2001 amb un total de 236 aparells fabricats per a la Força Aèria dels Estats Units. [9]

També es van desenvolupar versions de l'F-15E per al'exportació a Israel (F-15I), Corea del Sud (F-15K), Aràbia Saudita (F-15S) i Singapur (F-15SG).

Actualització modifica

el 2007 es va aprovar que l'F-15E sigui actualitzat amb el radar actiu d'escombrat electrònic (radar AESA) Raytheon APG-82, el primer radar de prova va ser lliurat a Boeing el 2010. [10] Aquest nou radar combina l'processador del radar AESA APG-79 usat en el F/A-18I/F Super Hornet amb la antena del APG-63 (V) 3, també actiu d'escombrat electrònic, que està sent equipat en l'F-15C. [11] Aquesta actualització forma part del programa conegut com «Programa de Modernització del Radar de l'F-15E». [12] El nou radar va ser anomenat APG-63 (V) 4 fins que va rebre la designació APG-82 el 2009. [13]

Disseny modifica

La missió d'atac en profunditat de l'F-15E suposa un canvi radical respecte a la intenció original de l'F-15, ja que el F-15 va ser dissenyat com un caça de superioritat aèria sota el principi de «ni una lliura d'aire-terra». [14] L'estructura bàsica, però, va resultar ser prou versàtil per produir un molt capaç cazabombardero. El F-15E va ser dissenyat per a atac a terra, però manté la letalitat en el combat aire-aire de l'F-15 Eagle, i pot defensar-se a si mateix dels caces enemics. [15]

Cabina modifica

 
Vista de la cabina biplaça d'un F-15E des d'un avió de re-proveïment en vol.
 
Vista de l'interior de la cabina d'un F-15E des del seient del pilot, es poden veure el HUD i les pantalles multifunció.

El prototip de l'F-15E va ser una modificació d'un biplaça F-15B. El F-15E, malgrat els seus orígens, inclou importants canvis estructurals i uns motors força més potents. El seient del darrere està equipat per a un oficial de sistemes d'armes (en anglès: Weapon Systems Officer ; abreujat com WSO, pronunciat 'wizzo') la funció és gestionar la nova aviònica aire-superfície. El WSO utilitza múltiples pantalles que mostren informació del radar, de guerra electrònica o de sensors infrarojos, monitoritza l'estat de l'aeronau, de les armes i possibles amenaces, selecciona blancs, i utilitza una mapa mòbil electrònic per navegar. Disposa de dos controls manuals per seleccionar les pantalles i interaccionar amb la seva informació. Les visualitzacions poden ser desplaçades d'una pantalla a una altra, triant en un menú d'opcions de visualització. A diferències d'avions militars biplaces anteriors, com el F-14 Tomcat i les variants navals del F-4 Phantom II, en què el tripulant del darrere no tenia controls de vol, el seient del darrere de la cabina de l'F-15E està equipada amb la seva pròpia palanca de control i comandament d'acceleració perquè el WSO pot realitzar la tasca de pilotatge, encara que amb visibilitat reduïda. [16]

 
Un tanc de combustible conformable (CFT) sent retirat d'un F-15E.

Tancs de combustible auxiliars modifica

Per augmentar la seva abast, el F-15E està equipat sota els encastos alars amb dos tancs de combustible conformables (CFT) que ancorats al fuselatge, produeixen una menor resistència aerodinàmica que els tancs de combustible externs convencionals que són ancorats en els pilons sota el fuselatge i les ales. Cada un dels dos CFT conté 2.800 litres de combustible i disposa de sis punts d'ancoratge d'armes en dues files de tres. [17] No obstant això, a diferència dels tancs de combustible externs convencionals, els CFT no poden ser llançats en vol. Per tant, l'augment de l'abast té un cost en el rendiment de l'avió respecte a una configuració totalment «neta» sense tancs externs, a causa del pes i la resistència addicionals que suposen. Uns tancs similars poden ser muntats en l'F-15C/D i les seves versions d'exportació, i la Força Aèria d'Israel fa ús d'aquesta opció en els seus caces F-15 així com en la seva variant F-15I de l'Strike Eagle, però el F-15E és l'única versió que als Estats Units és equipada rutinàriament amb els tancs conformables.

Contramesures modifica

 
Un F-15E llançant bengales (cimbells infrarojos) durant un operació nocturna en Afganistan el 2008.

El sistema tàctic de guerra electrònica (TEWS, per les sigles en anglès) de l'Strike Eagle integra tots els equips de contramesures de la nau: receptors d'alerta radar (RWR), interferidor de radar, radar, i dispensadors de contramesures antiradar i de bengales; aquests estan tots vinculats al TEWS per proporcionar una defensa integral contra la detecció i el seguiment. Aquest sistema inclou un contenidor de contramesures electròniques ALQ-131 muntat externament en el piló central si cal.

Aviònica modifica

Un sistema de navegació inercial utilitza un giròscop làser per monitoritzar contínuament la posició de l'aeronau i proporcionar la informació a l'ordinador central i altres sistemes de l'avió, incloent un mapa mòbil digital en panell de cada tripulant.

BAE Systems produeix la terminal d'enllaç de dades MIDs que millora les consciència situacional dels tripulants del Strike Eagle mitjançant la transferència de dades per Link 16. [18]

Radar modifica

El sistema de radar APG-70 permet als tripulants detectar blancs terrestres des de llargues distàncies. Una característica d'aquest sistema és que després de realitzar un escombrat d'una zona objectiu, la tripulació congela el mapa aire-terra per a continuació tornar a la manera aire-aire per aclarir les amenaces aèries. Durant el llançament d'armament aire-superfície, el pilot és capaç de detectar, designar i atacar blancs aire-aire mentre l'oficial de sistemes d'armes disigna dels blancs terrestres. El APG-70 va ha ser reemplaçat pel radar AESA (actiu d'escombrat electrònic) AN/APG-82 (v) 1, model que va començar les proves en vol al gener de 2010 i està planejat que arribi a la capacitat operacional el 2014. [19]

Navegació i designació de blancs modifica

 
F-15E Strike Eagle amb contenidors de navegació/designació de blancs Lantirn sota les preses d'aire dels motors.

El sistema infraroig de navegació a baixa cota i recerca de blancs en vol nocturn Lantirn, muntat externament, consisteix en dos contenidors ancorats sota les preses d'aire dels motors, un de navegació i un altre de recerca de blancs. Permet a l'cazabombardero volar a baixes altituds, a la nit i en qualsevol condició meteorològica, per atacar blancs terrestres amb una sèrie de armament guiat de precisió o no guiat. El Lantirn li ofereix al F-15E una excepcional precisió en el seu llançament d'armament tant de dia com de nit i fins i tot amb mal temps. A la nit, la imatge de vídeo de l'Lantirn pot ser projectada a la pantalla de visualització frontal HUD, obtenint una imatge infraroja del contorn terrestre. [20]

 
Contenidor de navegació Lantirn muntat en un F-15E.
 
Imatge ANAR del contenidor de navegació Lantirn al HUD de un F-15E.

El contenidor de navegació conté un radar de seguiment del terreny permet que el pilot pugui volar de manera segura a molt baixa altitud seguint les indicacions que apareixen a la pantalla de visualització frontal (HUD). Aquest sistema també pot ser acoblat al pilot automàtic de l'avió per obtenir una capacitat de seguiment del terreny automàtica, en la qual el pilot no ha de manejar els controls. Addicionalment, el contenidor conté un sensor infraroig d'escombrat frontal (FLIR) que, projectat en el HUD del pilot, s'usa en les operacions nocturnes o en situacions de baixa visibilitat. El contenidor de navegació AN/AAQ-13 és instal·lat sota la presa d'aire del motor dret.

El contenidor de cerca de blancs conté un designador làser i un sistema de rastreig que marquen a un blanc enemic per destruir a distàncies de fins a 16 km. Un cop s'ha iniciat el rastreig, la informació de designació és transferida automàticament als sistemes de guiatge de l'armament, ja siguin míssils aire-superfície guiats per infrarojos o bombes guiades per làser. El contenidor designador de blancs és muntat sota de la presa d'aire del motor esquerre, i les configuracions possibles poden ser amb el contenidor de localització AN/AAQ-14 del sistema Lantirn, o també amb el AN/AAQ-28 LITENING o bé el AN/AAQ-33 Sniper.

 
Un F-15E durant una operació de combat a l'Afganistan el 2006.

Sistemes d'armes modifica

Per a les missions d'atac aire-superfície, el F-15E pot portar la majoria d'armes disponibles en l'inventari de la Força Aèria dels Estats Units. També pot ser armat amb míssils aire-aire de curt abast AIM-9 Sidewinder i mig abast AIM-7 Sparrow o AIM-120 AMRAAM per a la seva pròpia defensa (encara que el Strike Eagle manté capacitats de combat aeri de l'Eagle, rares vegades és utilitzat per a missions d'aquest tipus). Igual que el F-15C, el Strike Eagle també disposa d'un canó automàtic General Electric M61A1 Vulcan de 20 mm muntat internament en el encasti alar dret amb una munició de 650 p

Variants modifica

F-15E modifica

L ' F-15E Strike Eagle és un cazabombardero tot temps biplaça de llarg abast per a la Força Aèria dels Estats Units. Van ser construïts un total de 236 unitats des 1985 fins 2001. [9] [21]

F-15I modifica

 
Un F-15I Ra'am després de ser reproveït per un KC-135 durant els exercicis Xarxa Flag de 2004.

L' F-15I Ra'am (el seu sobrenom hebreu significa «tro») és la versió de l'F-15E utilitzada per la Força Aèria Israeliana.

Després de la Guerra del Golf el 1991, en la qual les ciutats israelianes van ser atacades per míssils Scud llançats des de Iraq, el govern d'Israel va decidir que necessitaven un avió d'atac de llarg abast. el 1993, Israel va emetre una sol·licitud d'informació demanant propostes a les companyies aeronàutiques interessades a produir el nou caçabombarder israelià. En resposta a això, Lockheed Martin va oferir una versió del F-16 Fighting Falcon i McDonnell Douglas va oferir tant el F/A-18 Hornet com el F-15E Strike Eagle. El 27 de gener de 1994 el govern israelià va anunciar la seva intenció d'adquirir 21 caces bombarders F-15E. El disseny F-15E va ser modificat segons els requeriments de la Força Aèria Israeliana, incorporant també el sistema de pantalla i mira muntada en cas DASH d'origen israelià, donant lloc a la versió F-15I. El 12 de maig de 1994 el govern dels Estats Units va autoritzar la venda de fins a 25 avions F-15I a Israel. El novembre de 1995, Israel va augmentar la comanda en 4 unitats, aconseguint el límit imposat per Estats Units. Els 25 aparells F-15I van ser fabricats entre 1996 i 1998. [21]

 
Un F-15I de la Força Aèria Israeliana a la Base Aèria de Tel Nof el 2007.

El F-15I Ra'am és molt similar al F-15E però tempti alguns sistemes d'aviònica específicament adaptats per complir els requeriments de la Força Aèria Israeliana. Mancant al principi dels contenidors de navegació i designació de blancs AN/AAQ-13 i AN/AAQ-14 Lantirn que utilitza l'F-15E, per facilitar els atacs nocturns dels F-15I inicialment van ser equipats amb els contenidors de designació de blancs Martin Marietta Sharpshooter, que era una versió degradada del AN/AAQ-14 Lantirn creada per als F-16 israelians. [22] Com el Sharpshooter era menys capaç que el sistema de navegació i designació Lantirn, una vegada que els Estats Units va permetre a Israel comprar el Lantirn, aquest va exercir la compra. Aquesta adquisició va completar l'equip de visió nocturna del F-15I, sent rebuts finalment 30 sistemes Lantirn. Després d'aquestes modificacions, l'única diferència important que diferencia el F-15I de l'F-15E és que la versió israeliana va ser lliurada sense receptors d'alerta radar. Israel va instal·lar el seu propi equip de guerra electrònica en els seus F-15. La manca en electrònica de l'F-15I va ser reemplaçada pel sistema de guerra electrònica integrat Elisra SPS-2110 d'origen israelià. També va incorporar un ordinador central i un sistema de navegació GPS/INS. Tots els sensors de l'avió poden ser vinculats al conjunt de pantalla i mira del nucli Elbit Systems DASH ( Display And Sight Helmet ), oferint a tots dos membres de la tripulació un eficient mecanisme de designació de blancs que l'F- 15E estàndard no posseeix. Els sistemes avançats del Ra'am inclouen un radar APG-70 amb capacitat de cartografiat del terreny. La imatge nítida que proporciona l'APG-70, independentment de les condicions climàtiques i de llum, fa que sigui possible localitzar blancs que d'altra manera serien molt difícils de trobar-per exemple bateries de míssils, carros de combat i estructures-fins i tot sota condicions tan adverses com boira espessa, pluja intensa o nits sense lluna. El radar pot detectar blancs de la mida d'un avió comercial gran a 278 quilòmetre s, i blancs de la mida d'un caça a 104 km. [23] El Ra'am està propulsat per motors Pratt & Whitney F100-PW-229.

El 2011, Israel va anunciar la compra d'alguns avions F-15 de mig ús a Estats Units, per poder elevar el seu nivell amb millores Up-grade a Israel, i deixar-los al mateix nivell operatiu dels avions F-15SE més moderns.

Especificacions (F-15E) modifica

Característiques generals

Rendiment


Vegeu també modifica

Referències modifica

  1. ↑ Segons(Davies 2002), el nombre produït de F-15E = 237, F-15I = 25, i F-15S = 72; total = 334. S'afegeixen els F-15K i F-15SG completats i lliurats.
  2. ↑ Aircraft Museum - F-15E Eagle. Aerospaceweb.org. 
  3. ↑ (Davies 2003, pàg. 15-16).
  4. ↑ National Museum of the USAF. McDonnell Douglas F-15E (en anglès). nationalmuseum.af.mil, 2009.02.11. 
  5. ↑ 5,0 5,1 James R. Ciborski. The F-15 Eagle: A Chronology (en anglès). History Office, Aeronautical Systems Center, Air Force Materiel Command, Wright-Patterson AFB, Ohio, juny de 2002. 
  6. ↑ (Jenkins 1998, p. 36)
  7. ↑ Edgar Ulsamer. 201984/0484eagle.aspx In Focus: The Dual-Role Eagle (en anglès). Air Force Magazine, abril de 1984. 
  8. ↑ Lieven Dewitte i Stefaan Vanhastel. F-16 XL (en anglès). F-16.net [Consulta: 9 juliol 2011]. 
  9. ↑ 9,0 9,1 Jane 's Information Group. Boeing F-15E Eagle (en anglès). Jane 's All the World' s Aircraft, 2010.02.26. 
  10. ↑ Boeing. Boeing Receives 1st F-15E Radar Modernization Program Test Asset from Raytheon (en anglès). boeing.mediaroom.com, 2010.08.03. 
  11. ↑ Stephen Trimble. Raytheon claims AESA upgrade contract for F-15E (en anglès). Flightglobal.com, 2007.11.01. 
  12. ↑ Boeing. Boeing Selects Raytheon to provide AESA Radar for US Air Force F-15E Strike Eagles (en anglès). boeing.com, 2007.11.01. 
  13. ↑ Flight Daily News. Raytheon Trumps Northrop with new AESA Designation (en anglès). flightglobal.com, 2009.06.17. 
  14. ↑ Dr Richard P. Hallion. A Troubling Past: Air Force Fighter Acquisition since 1945 (en anglès). Airpower Journal, 1990. 
  15. ↑ (Jenkins 1998, pàg. 35-36)
  16. ↑ (Davies 2003, pàg. 63-64)
  17. ↑ Conformal Fuel Tanks (en anglès). F-15E.info [Consulta: 10 juny 2011]. 
  18. ↑ MIDs FIGHTER DATA LINK TERMINAL
  19. ↑ Boeing. Boeing F-15E Radar Modernization Program Receives New Designation (en anglès). boeing.mediaroom.com, 2009.09.15. 
  20. ↑ (Jenkins 1998, p. 100-101)
  21. ↑ 21,0 21,1 (Davies 2002)
  22. ↑ Lieven Dewitte i Stefaan Vanhastel. Israel. Israel Defense Force/Air Force - IDF/AF (en anglès). F-16.net. «Targeting and Navigation pods» 
  23. ↑ David A. Fulghum. 15240,218946,00. Html saudites Want Raytheon AESA Radar on F-15s (en anglès). Military.com, 2010.08.17. 

Bibliografia modifica

  • Davies, Steve. Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle (en anglès). Londres: Airlife Publishing, Ltd, 2002. ISBN 1-84037-377-6. 
  • Davies, Steve. Boeing F-15E Strike Eagle, All-Weather Attack Aircraft (en anglès). Airlife Publishing, Ltd, 2003. ISBN 1-84037-378-4. 
  • Davies, Steve. F-15E Strike Eagle Units In Combat 1990-2005 (en anglès). Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN 1841769096. 
  • Jenkins, Dennis R. McDonnell Douglas F-15 Eagle, Supreme Heavy-Weight Fighter (en anglès). Arlington, Texas: Aerofax, 1998. ISBN 1-85780-081-8. 

Enllaços externs modifica

  A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Mcapdevila/F-15E Strike Eagle
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Usuari:Mcapdevila/F-15E_Strike_Eagle&oldid=23943827»