Viquipèdia

TAAG Angola Airlines

aerolínia estatal d'Angola

TAAG Linhas Aéreas de Angola, també coneguda com a TAAG Angola Airlines, és l'aerolínia estatal d'Angola. Originalment, TAAG és l'acrònim de Transportes Aéreos Angolanos.[1] L'aerolínia té la seva base a Luanda, al Aeroport Internacional Quatro de Fevereiro. Explota 17 vols de cabotatge dins d'Angola i a Àfrica, com també 25 vols internacionals a Europa, Brasil, Cuba, Xina i Portugal.[2][3] Actualment és membre tant de l'Associació Internacional del Transport Aeri[4] i de l'Associació d'Aerolínies Africanes.[5]

Infotaula d'organitzacióTAAG Angola Airlines
(pt) Transportes Aéreos de Angola Modifica el valor a Wikidata
lang=ca
Modifica el valor a Wikidata
Dades
Tipusaerolínia Modifica el valor a Wikidata
Història
Creaciósetembre 1938, Luanda Modifica el valor a Wikidata
Activitat
Membre deAssociació d'Aerolínies Africanes (1978–) Modifica el valor a Wikidata
Aeroport de connexió
Aeroport Internacional Quatro de Fevereiro Modifica el valor a Wikidata
Governança corporativa
Seu
Filial
Denominació anterior
Divisão dos Transportes Aéreos (1938–1973)
Transportes Aéreos de Angola (1973–) Modifica el valor a Wikidata
Lloc webtaag.com Modifica el valor a Wikidata

Història modifica

L'empresa es va fundar a 1938 sota el nom de DTA-Divisão dos Transportes Aéreos, aquesta era una divisió de la Direcção dos Serviços de Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Angola. Va començar operacions irregulars en 1940, utilitzant avions com el Dragon Rapide, Klemen i el Leopard Moth. Amb aquests equips es van començar a explotar les rutes aèries tant dins de l'Angola Portuguesa, com cap a altres colònies de Portugal com Moçambic. Després començaria els seus vols internacionals cap a Pointe-Noire (República del Congo).

El 1948 van entrar en servei els Douglas DC-3 i els Junkers Ju 52, amb els quals iniciaria operacions cap Sud-àfrica i Namíbia. En 1962 entrarien en servei els Fokker F-27. El 1973, la companyia va canviar el seu nom a TAAG-Angola Airlines, estant ja en plena guerra d'independència, alguns dels seus equips van ser destruïts o convertits a fins militars. No va ser fins a 1975, després de la independència, que va reprendre operacions amb diversos DC-3 i 2 F-27. Els seus vols de cabotatge cobrien les rutes Luanda-Cabinda, Luanda-Lubango i Luanda-Sumbe. Després de la independència, va ser nomenada línia aèria nacional d'Angola, es van adquirir dos Ilyushin Il-62 junt amb altres jets occidentals com els Boeing 737 i els Boeing 707, els quals van arribar a la fi dels anys 1970 i principis dels anys 1980. Els avions Fokker F-27 es van limitar a cobrir les rutes domèstiques.

El govern angolès va augmentar les rutes nacionals i internacionals. L'aerolínia va adquirir dos Boeing 707 i un Lockheed L-1011 TriStar en els anus 1990, tots eren llogats a TAP Portugal.

TAAG tenia vols cap a 6 països africans, com també tenia rutes cap a Lisboa, París, Madrid, Roma i Moscou.

En 1997, TAAG va comprar un Boeing 747-300 Combi a Singapore Airlines, amb l'objectiu d'expandir-se amb rutes de llarg abast. Van començar a volar cap a l'Havana; aquesta ruta va ser operada alguns anys per transportar polítics cubans i assessors militars. Quan Angola va començar aquests vols, era l'única aerolínia africana que volava a l'Aeroport Internacional José Martí de l'Havana (Cuba).

En 2007, l'aerolínia va ordenar tres 777-200ER i quatre 737-700, amb la intenció de reemplaçar els seus ja vells 747-300 i 737-300. L'ordre es va completar en 2006, quan dues 777-200ER i tres 737-700 van ser lliurats a l'Aeroport Internacional Quatro de Fevereiro al personal de l'aerolínia. Els nous equips van ser incorporats sense retirar encara els antics. Els 777 van ser posats en servei immediatament cap a Lisboa, Johanesburg i París. Ja que el 777 no podia creuar l'Oceà Atlàntic a causa de les limitacions ETOPS, van seguir volant a Brasil amb el 747-300.

Al juliol de 2007, l'aerolínia va ser afegida a la llista negra de prohibicions d'explotació de l'espai aeri de la Unió Europea. Des del 14 de juliol de 2009, TAAG pot volar inicialment solament a Lisboa, des del 30 de març de 2010, a tots els aeroports en espai aeri europeu, però només amb els seus tres Boeing 777-200ER i quatre Boeing 737-700.[6]

Al novembre de 2008, TAAG va ser posada en la llista d'aerolínies que tenien prohibit volar als Estats Units, pel seu deficient manteniment. Això va ser revocat el 29 de maig de 2009, quan l'aerolínia va passar totes les inspeccions de la IATA.

A l'octubre de 2009, TAAG va començar a volar amb un 777 cap a Rio de Janeiro i São Paulo després de rebre les certificacions ETOPS necessàries.

Per a gener de 2011, van ser acusats novament d'un mal manteniment de les seves aeronaus, després de diversos incidents amb la seva flota de 777. D'igual manera, l'aerolínia va seguir operant després d'una inspecció de la IATA a Luanda.

TAAG va rebre el seu primer 777-300ER al juny de 2011, el qual va ser batejat Sagrada Esperança. TAAG espera que amb els altres dos 777-300, puguin complir les rutes cap a l'Havana, Caracas, Dubai i Brasil. Aquests nous avions van reemplaçar al vell 747-300, el qual va ser retirat al febrer de 2011.

Afers corporatius modifica

Seu modifica

 
Oficines de TAAG a Pequín

TAAG té la seu corporativa a Luanda, Angola.[7][8] L'aerolínia també té oficines a Àfrica, Àsia, Europa, i Nord i Sud-amèrica,[9] i va obrir una oficina al districte de Chaoyang, Pequín, en 2010.[10]

Propietat i estructura modifica

Originalment creada dins d'un departament governamental, TAAG Angola Airlines segueix sent 100% propietat del govern d'Angola.[11] El març de 2017, Peter Hill en fou nomenat president i cap executiu.[12] Hill es va unir a TAAG l'octubre de 2015. Anteriorment havia estat CEO a Oman Air i SriLankan Airlines.[13] TAAG és l'únic propietari d'Angola Air Charter, també amb base a in Luanda, que duu a terme vols de càrrega a Àfrica.[11]

Tendències comercials modifica

Els informes anuals de l'aerolínia no són publicats.[3] En absència d'aquests, les principals fonts de tendències són informacions de la premsa, i informes de la indústria de la mida de la flota; fins i tot aquestes són només indicatius, ja que no sempre està clar si les aeronaus registrades estan en realitat en servei:

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Volum de negoci (US$ m) 585 530 650 700
Benefici (US$ m) −70 −72 −99 −140 −5
Nombre d'empleats 3,281 3,589
Nombre de passatgers (m) 1.1 0.8 1.1 1.3
Nombre d'aparells (a final d'any) 14 11 11 12 12 11 14
Notes/fonts [14] [15] [15] [16][17] [15][18] [19] [20] [21] [12]

Flota modifica

Flota actual modifica

Flota actual de TAAG Angola Airlines
 
Un Boeing 777-300ER a l'aeroport de Lisboa Portela en 2012.
 
Un Boeing 737-700 de TAAG

La flota TAAG consisteix dels següents aparells (agost de 2016):[22]

Flota de TAAG Angola Airlines
Aparells Total Ordres Passatgers Notes
F C Y Total
Boeing 737-700 4 — — 12 108 120[23]
Boeing 737-700QC 1 — ?
Boeing 777-200ER 3 — 14 51 170 235[24]
Boeing 777-300ER 4 — 12 56 225 293[25]
Total 12 —

Flota històrica modifica

 
Un Boeing 747-300M de TAAG Angola Airlines a l'Aeroport Charles de Gaulle en 2005.

L'empresa havia operat prèviament amb els següents aparells:[26]

Accidents i incidents modifica

Accidents amb víctimes mortals modifica

  • 29 novembre 1982: Un Antonov 26, matrícula D2-TAB, que operava un servei no regular de passatgers, volava en terreny muntanyós i es va estavellar. Els 15 ocupants de l'aeronau van morir en l'accident.[29][30]
  • 14 abril 1997: Un Fokker F-27-600, matrícula D2-TFP, operant un servei de càrrega Brazzaville–Luanda, va tenir un accident en enlairar-se a la pista de l'aeroport de Maya-Maya i va lliscar fins al final de al pista, es va trencar en dos i esclatà en flames.[31][32]:40
  • 28 juny 2007: Un Boeing 737–200 es va estavellar al nord d'Angola. L'agència de notícies portuguesa Lusa va dir que l'aparell s'havia enlairat a Luanda, i estava tractant d'aterrar a Mbanza Kongo a la província del Zaire, que es troba al nord d'Angola, prop de la frontera amb la República Democràtica del Congo. Almenys cinc persones han mort i 66 han resultat ferides. Entre els morts en l'accident hi havia l'administrador municipal de Mbanza-Kongo i un sacerdot catòlic d'Itàlia.[33] L'aeroport portava 78 passatgers quan es va estavellar a les 12.30 GMT. L'agència va dir que l'aeronau va perdre el control en l'aterratge i es va estavellar contra un edifici, destruint-lo. El director d'Aeroportos de Angola (les autoritats de l'aeroport d'Angola) va dir a la ràdio nacional que el pilot havia perdut la pista per raons desconegudes en intentar un aterratge d'emergència. Segons fonts de l'aviació a Luanda, l'aeronau aparentment va punxar dos pneumàtics en l'aterratge, causant que una ala toquès la pista. Després, l'aeronau restar fora de control i va xocar contra l'edifici.[34] Els informes periodístics inicials indiquen que l'aparell va aterrar a mig camí al llarg de la pista a l'intentar aterrar a Mbanza-Kongo.[35][36][37]

Incidents amb víctimes mortals modifica

Incidents sense víctimes mortals modifica

  • 26 desembre 2002: Un Boeing 737-2M2, matrícula D2-TDB, que s'havia enlairat de l'Aeroport Internacional Windhoek Hosea Kutako amb destinació a Luanda operant Flight 572, es va involucrar en una col·lisió a l'aire sobre l'espai aeri de Namíbia amb un Cessna 404, matrícula V5-WAA, enlairat de l'aeroport de Windhoek Eros. La col·lisió es va produir a uns 28 km al nord de l'aeroport Hosea Kutako. El Boeing va patir danys menors a una de les seves ales, però va continuar el seu vol a Luanda; el pilot del Cessna, únic ocupant de l'aeronau, va aconseguir aterrar de manera segura tot i el mal que va patir en l'incident. Tots els ocupants de tots dos avions van resultar il·lesos.[43][44]

Víctimes no fatals modifica

  • 15 maig 1979: Un Lockheed L-100-20 Hercules, matrícula D2-FAF, es va estavellar a l'Aeroport Internacional de São Tomé.[45]
  • 4 novembre 1980: Un Boeing 737-2M2C, matrícula D2-TAA, que va aterrar fora de la pista a l'aeroport de Benguela, va lliscar uns 900 m després del col·lapse de la marxa; es va produir un incendi a la banda dreta, però no hi va haver víctimes. L'avió es va incendiar durant les operacions de recuperació el 10 de novembre, i va ser cancel·lat.[46][47]
  • 9 febrer 1984: Un Boeing 737-2M2, matrícula D2-TBV, que sortia de l'Aeroport Albano Machado en un servei regular de passatgers, va patir problemes hidràulics després d'una explosió a la part posterior de l'aeronau i va tornar a l'aeroport de partida per a un aterratge d'emergència. L'avió va aterrar ràpid i va sortir de la pista.[48]
  • 8 gener 1988: Un Yakovlev Yak-40K, matrícula D2-TYD, va sortir de la pista en aterrar a l'aeroport Quatro de Fevereiro.[49]
  • 8 febrer 1988: Un Boeing 707-349C, matrícula D2-TOI, tenia les seves línies hidràuliques i de control trencades després que va colpejar una antena acostant-se a l'Aeroport Quatro de Fevereiro; es va ensorrar el tren d'aterratge quan va sortir de la pista.[50]
  • 20 febrer 1992: Un Boeing 707-349C, matrícula D2-TOJ, experimentà una errada en el tren d'aterratge durant el rodatge a l'Aeroport Internacional Quatro de Fevereiro Airport[51][52]

Lista de destins modifica

País Ciutat Aeroport Notes Refs
  Angola Benguela Aeroport de Benguela Tancat [53]
  Angola Cabinda Aeroport de Cabinda —
  Angola Catumbela Aeroport de Catumbela —
  Angola Dundo Aeroport de Dundo Tancat [53]
  Angola Huambo Aeroport Albano Machado —
  Angola Kuito Aeroport de Kuito —
  Angola Luanda Aeroport Internacional Quatro de Fevereiro Hub
  Angola Lubango Aeroport de Lubango —
  Angola Luena Aeroport de Luena —
  Angola Malanje Aeroport de Malanje Tancat
  Angola Menongue Aeroport de Menongue —
  Angola Namibe Aeroport de Namibe —
  Angola Ondjiva Aeroport d'Ondjiva Pereira —
  Angola Saurimo Aeroport de Saurimo —
  Angola Soyo Aeroport de Soyo —
  Brasil Rio de Janeiro Aeroport Internacional Rio de Janeiro-Galeão —
  Brasil São Paulo Aeroport Internacional São Paulo–Guarulhos —
  Cambodja Douala Douala International Airport Tancat [54]
  Cap Verd Sal Aeroport Internacional Amílcar Cabral Tancat [55]
  Cap Verd Praia Aeroport Internacional de Praia Suspès [56]
República Centre Africana Bangui Aeroport Internacional Bangui M'Poko Tancat [54]
  Cuba L'Havana Aeroport Internacional José Martí —
  R.D. del Congo Kinshasa Aeroport de N'djili —
  França París Aeroport Charles de Gaulle Tancat [53]
  Alemanya Berlín Aeroport de Berlin Schönefeld Tancat [55]
  Guinea Bissau Bissau Aeroport Internacional Osvaldo Vieira Tancat
  Itàlia Roma Aeroport Leonardo da Vinci-Fiumicino Tancat [55]
  Moçambic Maputo Aeroport Internacional de Maputo — [57][58]
  Namíbia Windhoek Aeroport Internacional de Windhoek Hosea Kutako —
  R.P. de la Xina Pequín Aeroport Internacional Beijing Capita —
  Portugal Lisboa Aeroport de Lisboa Portela —
  Portugal Porto Aerport Francisco de Sá Carneiro —
  Rep. del Congo Brazzaville Aeroport de Maya-Maya Tancat
  Rep. del Congo Pointe-Noire Aeroport de Pointe Noire Tancat [53]
  Rússia Moscou Aeroport Internacional Sheremetyevo Tancat [55]
  Sud-àfrica Ciutat del Cap Aeroport Internacional de Ciutat del Cap —
  Sud-àfrica Johannesburg Aeroport Internacional OR Tambo —
  São Tomé i Príncipe São Tomé Aeroport Internacional de São Tomé Suspended [56]
  Emirats Àrabs Units Dubai Aeroport Internacional de Dubai Tancat [21]
  Zàmbia Lusaka Aeroport Internacional de Lusaka —
  Zimbàbue Harare Aeroport Internacional de Harare —

L'octubre de 2014 TAAG Angola Airlines servia 31 destinacions, incloses 13 domèstiques, 11 a Àfrica, tres a a Amèrica Llatina, dos a Europa Schengen, i tres a l'Orient Mitjà i Àsia-Pacífic.[3]

Acords de codi compartit modifica

TAAG Angola Airlines té codi compartit amb les següents aerolínies:[59]

Referències modifica

  1. ↑ Acronymfinder.com: What does TAAG stand for? Transportes Aéreos Angolanos recuperado 25 de junho 2011 (inglês)
  2. ↑ [enllaç sense format] http://macaudailytimes.com.mo/angolan-airline-gives-up-flights-to-dubai.html
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 «Emirates Airline makes rare partnership move with TAAG in Angola's small but lucrative market». CAPA Centre for Aviation, 06-10-2014. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 6 d’octubre 2014. [Consulta: 26 d’abril 2017].
  4. ↑ «Current Airline Members». International Air Transport Association.
  5. ↑ «Current Member». African Airlines Association.
  6. ↑ European Commission maintains restrictions on airlines from Angola and Sao Tome and Principe recuperat 27 de julio 2010 (en)
  7. ↑ "TAAG Offices Arxivat 2010-01-29 a Wayback Machine.." TAAG Angola Airlines. Retrieved on 14 October 2011. "Angola – Luanda Agência Sede Rua da Missão 123, P.O. Box 79 Luanda – República de Angola"
  8. ↑ "Directory: World Airlines." Flight International. 30 March-5 April 2004. 77. "Rua da Missao 123, PO Box 79, Luanda, CP 3010, Angola"
  9. ↑ "TAAG Offices Arxivat 2010-01-29 a Wayback Machine.." TAAG Angola Airlines. Retrieved on November 11, 2012.
  10. ↑ «安哥拉航空公司北京代表处正式落成» (en chinese). Sohu.com, 03-08-2010 [Consulta: 2 gener 2013]. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2011-05-01. [Consulta: 27 abril 2017].
  11. ↑ 11,0 11,1 «TAAG Angola Airlines». AFRAA list of Current Members, 17-03-2016. Arxivat 2016-03-23 a Wayback Machine. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2016-03-23. [Consulta: 27 abril 2017].
  12. ↑ 12,0 12,1 «TAAG Angola Airlines sees improved financial results under Emirates management team». Arabian Aerospace, 10-03-2017.
  13. ↑ Hofmann, Kurt «TAAG Angola Airlines' new 777-300ER to fly on Portugal route». Air Transport World, 06-05-2016. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 6 de maig 2016. [Consulta: 27 d’abril 2017].
  14. ↑ «Angolan airline TAAG eyes flights to EU in June». Reuters. eTurboNews, 04-03-2009. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 3 de juny 2016. [Consulta: 27 d’abril 2017].
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 Expansão «TAAG's operating revenue up $120m in 2012 but lack of fiscal control remains a grave worry». African Aviation Tribune. Expansão, 15-01-2013.
  16. ↑ "[1]."Profile for: TAAG Angola Airlines". AeroTransport Data Bank. 9 January 2012. Retrieved 9 January 2012."
  17. ↑ «TAAG Angola Airlines: Angola’s take-off». Business Excellence, 01-08-2012.
  18. ↑ «Annual Report 2013». African Airlines Association, 2013. Arxivat 2022-03-20 a Wayback Machine. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2022-03-20. [Consulta: 27 abril 2017].
  19. ↑ «Annual Report 2014». African Airlines Association, 2014. Arxivat 2016-03-23 a Wayback Machine. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2016-03-23. [Consulta: 27 abril 2017].
  20. ↑ «Air transportation public company envisages USD 100 million/year profit as of 2019». Agência Angola Press (Angola Press Agency), 04-09-2015.
  21. ↑ 21,0 21,1 «TAAG Angola Airlines partners with Emirates to expand despite difficult market conditions: VIDEO». CAPA Centre for Aviation, 23-07-2016.
  22. ↑ «Global Airline Guide 2016 (Part One)». Airliner World, octubre 2016, pàg. 4 [Consulta: 12 octubre 2016].
  23. ↑ «Boeing 737-700». TAAG Angola Airlines. Arxivat de l'original el 2018-03-20. [Consulta: 27 abril 2017].
  24. ↑ «Boeing 777-200ER». TAAG Angola Airlines. Arxivat de l'original el 2018-03-28. [Consulta: 27 abril 2017].
  25. ↑ «Boeing 777-300ER». TAAG Angola Airlines. Arxivat de l'original el 2018-03-28. [Consulta: 27 abril 2017].
  26. ↑ «Profile for: TAAG Angola Airlines». AeroTransport Data Bank, 02-01-2013. Arxivat de l'original el 2 gener 2012. [Consulta: 2 desembre 2013].
  27. ↑ 27,0 27,1 «TAAg Angola Airlines Fleet». ch-aviation GmbH. Arxivat de l'original el 13 agost 2015.
  28. ↑ «Airliner market». Flight International, 110, 07-08-1976, pàg. 309. «The Fairchild-Hiller FH-227B registered in the UK as G-BEAI was impounded by Angola while being delivered to South Africa during the recent conflict and is now in service with Angola Airlines. The Airclaims insurance group is understood to have paid a claim on the loss; the filing of a UK registration may represent an attempt to recover the aircraft. Two ex-THY Turkish Airlines F.27s and an ex-Argentine Air Force Caravelle are also being used by Angola Airlines.»
  29. ↑ Descripció de l'accident per D2-TAB a l'Aviation Safety Network. Consultat en 7 juliol 2011.
  30. ↑ «Airline flight safety: 1982 reviewed – FATAL ACCIDENTS: NON-SCHEDULED PASSENGER FLIGHTS» (pdf). Flight International, 22-01-1983, pàg. 205 [Consulta: 7 juliol 2011].
  31. ↑ Descripció de l'accident per D2-TFP a l'Aviation Safety Network. Consultat en 27 juny 2011.
  32. ↑ «Airline Safety Review – Fatal accidents: non-passenger flights» (pdf). Flight International, 21 gener 1998 – 27 gener 1998, pàg. 38 – 40 [Consulta: 27 juny 2011].
  33. ↑ «Angolan plane crash 'kills five'». BBC News, 28-06-2007 [Consulta: 11 setembre 2012].
  34. ↑ Cawaia, Horacio «Five killed, 66 hurt in Angolan airline crash-landing». News.com.au. Reuters, 29-06-2007. Arxivat 2008-12-11 a Wayback Machine. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2008-12-11. [Consulta: 9 desembre 2022].
  35. ↑ Descripció de l'accident per D2-TBP a l'Aviation Safety Network
  36. ↑ Moores, Victoria «TAAG Angola 737-200 crashes in northwest Angola». Flightglobal.com [London], 28-06-2007 [Consulta: 11 setembre 2012].
  37. ↑ Straus, Brian «TAAG Angola 737 crashes on landing, five killed». Air Transport World, 29-06-2007.
  38. ↑ Descripció de l'accident per D2-TYC a l'Aviation Safety Network. Consultat en 20 juny 2011.
  39. ↑ «Flight safety: 1980 reviewed – FATAL ACCIDENTS: SCHEDULED PASSENGER SERVICES» (pdf). Flight International, 24-01-1981, pàg. 228 [Consulta: 20 juny 2011].
  40. ↑ Descripció de l'accident per D2-EAS a l'Aviation Safety Network. Consultat en 7 juliol 2011.
  41. ↑ Descripció de l'accident per D2-TBN a l'Aviation Safety Network. Consultat en 25 juny 2011.
  42. ↑ «Unita shots down TAAG 737» (pdf). Flight International, 19-11-1983, pàg. 1336 [Consulta: 25 juny 2011]. «Unita guerrillas claim that they shot down the TAAG Angolan Airlines Boeing 737 which crashed immediately after take-off from Lubango, Southern Angola, with the loss of all 126 people on board. Unita opposes Angola's Government, and claims that the flight, bound for Luanda, was carrying only military personnel. The incident took place on November 8.»
  43. ↑ Descripció de l'accident per D2-TDB a l'Aviation Safety Network. Consultat en 23 juny 2011.
  44. ↑ Learmount, David «737 and Cessna 404 in collision over Namibia». Flight International. Flightglobal.com [[[London]]], 07-01-2003 [Consulta: 11 setembre 2012].
  45. ↑ Descripció de l'accident per D2-FAF a l'Aviation Safety Network. Consultat en 7 juliol 2011.
  46. ↑ Descripció de l'accident per D2-TAA a l'Aviation Safety Network. Consultat en 25 juny 2011.
  47. ↑ «Safety update...» (pdf). Flight International, 06-12-1980, pàg. 2082 [Consulta: 25 juny 2011]. «A TAAG-Angolan Airlines Boeing 737 landed short of the runway at Benguela on November 5. The aircraft, D2-TAA, destroyed its landing gear and skidded 1,000m, breaking off one engine. The starboard wing was burned out and the fuselage side received fire damage. During the recovery operation on November 10 the aircraft caught fire and was totally destroyed. There were no injuries.»
  48. ↑ Descripció de l'accident per D2-TBV a l'Aviation Safety Network. Consultat en 7 juliol 2011.
  49. ↑ Descripció de l'accident per D2-TYD a l'Aviation Safety Network. Consultat en 27 juliol 2011.
  50. ↑ Descripció de l'accident per D2-TOI a l'Aviation Safety Network. Consultat en 27 juliol 2011.
  51. ↑ Descripció de l'accident per D2-TOJ a l'Aviation Safety Network. Consultat en 8 juliol 2011.
  52. ↑ «AIRLINE SAFETY REVIEW – NON-FATAL ACCIDENTS/INCIDENTS: NON-PASSENGER FLIGHTS» (pdf). Flight International, 27 gener 1993 – 2 febrer 1993, pàg. 34 [Consulta: 8 juliol 2011].
  53. ↑ 53,0 53,1 53,2 53,3 «World Airline Directory – TAAG   Angola Airlines (Linhas Aereas de   Angola)» (pdf). Flight International, 31 març 1999 – 6 abril 1999, pàg. 103 [Consulta: 18 juny 2011].
  54. ↑ 54,0 54,1 «TAAG Angola NS17 Africa service changes». Routes Online, 10-03-2017.
  55. ↑ 55,0 55,1 55,2 55,3 «World Airline Directory – Linhas Aéreas de   Angola (TAAG-  Angola Airlines)» (pdf). Flight International, 01-04-1989, pàg. 101 [Consulta: 18 juny 2011].
  56. ↑ 56,0 56,1 «[ «[ «[ «[ «[ «[ «[ «  Angola-causes-damages-to-inpharma Suspension of TAAG flights between Cabo Verde / Sao Tome and Principe and   Angola causes damages to Inpharma». Inforpress, 22-02-2017.[Enllaç no actiu]  Angola-causes-damages-to-inpharma Suspension of TAAG flights between Cabo Verde / Sao Tome and Principe and   Angola causes damages to Inpharma]». Inforpress, 22-02-2017.[Enllaç no actiu]  Angola-causes-damages-to-inpharma Suspension of TAAG flights between Cabo Verde / Sao Tome and Principe and   Angola causes damages to Inpharma]». Inforpress, 22-02-2017.[Enllaç no actiu]  Angola-causes-damages-to-inpharma Suspension of TAAG flights between Cabo Verde / Sao Tome and Principe and   Angola causes damages to Inpharma]». Inforpress, 22-02-2017.[Enllaç no actiu]  Angola-causes-damages-to-inpharma Suspension of TAAG flights between Cabo Verde / Sao Tome and Principe and   Angola causes damages to Inpharma]». Inforpress, 22-02-2017.[Enllaç no actiu]  Angola-causes-damages-to-inpharma Suspension of TAAG flights between Cabo Verde / Sao Tome and Principe and   Angola causes damages to Inpharma]». Inforpress, 22-02-2017.[Enllaç no actiu]  Angola-causes-damages-to-inpharma Suspension of TAAG flights between Cabo Verde / Sao Tome and Principe and   Angola causes damages to Inpharma]». Inforpress, 22-02-2017.[Enllaç no actiu]  Angola-causes-damages-to-inpharma Suspension of TAAG flights between Cabo Verde / Sao Tome and Principe and   Angola causes damages to Inpharma]». Inforpress, 22-02-2017.
  57. ↑ «TAAG adds Maputo service from Nov 2016». routesonline. [Consulta: 12 setembre 2016].
  58. ↑ «  Angolas-flagship-airline-reinstates-route-to-maputo/   Angola's flagship airline reinstates route to Maputo». Macau Hub, 14-09-2016. [Consulta: 5 novembre 2016].
  59. ↑ «Profile on TAAG». Centre for Aviation. Arxivat de l'original el 2016-10-31.
  60. ↑ «TAAG and Royal Air Maroc sign agreement». ANGOP [Luanda], 03-12-2011 [Consulta: 29 agost 2012].

Bibliografia modifica

  • Guttery, Ben R. Encyclopedia of African Airlines. Jefferson, North Carolina 28640: Mc Farland & Company, Inc., 1998. ISBN 0-7864-0495-7. 

Enllaços externs modifica

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: TAAG Angola Airlines
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=TAAG_Angola_Airlines&oldid=32837030»