Aeroport de Melilla

L'aeroport de Melilla està situat a només 3 quilòmetres del centre de la ciutat de Melilla. La seva situació fa d'aquest aeroport l'entrada al continent africà per a moltes persones provinents d'Europa.

Infotaula d'edifici Aeroport de Melilla
IATA: MLN OACI: GEML
Epònim	Melilla
Dades
Tipus	Aeroport i aeròdrom de tràfic comercial
Construcció	31 juliol 1969
Obertura	1969
Dona servei a	Melilla
Característiques
Estat d'ús	en funcionament
Altitud	47 m
Pista d'aterratge Material de construcció 15/33 1.433 m 45 m asfalt
Localització geogràfica
Entitat territorial administrativa	Melilla (Espanya)
35° 16′ 47″ N, 2° 57′ 23″ O
Activitat
Gestor/operador	ENAIRE
Passatgers	501.069 (2023)
Lloc web	aena.es…

Aquestes són les següents distàncies declarades per a la pista de 1.433 m per les capçaleres 15 i 33:

Designació	TORA (m)	ASDA (m)	TODA (m)	LDA (m)
15	1.433	1.433	1.433	1.198
33	1.371	1.371	1.371	1.371

TORA= Recorregut d'enlairament disponible

ASDA= Distància d'acceleració aturada disponible

TODA= Distància d'enlairament disponible

LDA = Distància d'aterratge disponible

L'aeroport canvia de categoria a 3C el 23 de febrer de 2023 després de l'anunci de Aena que permet l'operativa d'avions a reacció com el CRJ-200, Embraer 170, Embraer 195-E2, Bae 146, Airbus A220, Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo i Boeing 737, totes elles penalitzades en càrrega de pagament (passatge i maletes) i distància des de la qual s'arribaria. Cal ampliar la pista en 270 m, cap al sud i 350 m més, útils al nord perquè aquests avions a reacció puguin operar sense penalització.

Melilla no té ILS (Sistema d'aterratge Instrumental), les actuals radioajudes (VOR/DME i NDB) estan en sòl melillenc, però no impedeixen que la ciutat es quedi incomunicada els dies de núvols baixos a 700/800 peus. Amb un sistema d'aproximació localitzador offset o RNAV (satèl·lit) es permetria l'operativa de l'aeroport amb meteorologia adversa.

L'aeroport de Melilla, malgrat el seu poc trànsit, està situat al costat de la frontera marroquina i, en no existir conveni amb Marroc, els avions han de fer difícils maniobres durant els enlairaments i aterratges per evitar endinsar-se en espai aeri del Marroc. Tot i així, no hi ha motiu de preocupació perquè fins ara no hi ha hagut problemes relacionats amb això.

Horari

L'horari d'operacions aèries està comprès entre les 8.00 i les 18.30 a l'hivern i entre les 8.00 i les 20.00 a l'estiu.

Clima

Melilla té un clima mediterrani càlid influenciat per la seva proximitat al mar, fent estius molt més frescos i més precipitacions que les zones interiors més profundes a Àfrica. El clima, en general, és similar a la costa sud de l'Espanya peninsular i la costa nord del Marroc, amb diferències de temperatura relativament petites entre estacions.

Història

Aterrant a Melilla

Vista aèria de la pista d'aterratge de l'aeroport amb la ciutat de Melilla al fons.

Spantax De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter connectava Melilla amb Màlaga i Almeria als anys 70

Spantax De Havilland Canada DHC-7 connectava Melilla amb Màlaga i Almeria als anys 70

Aviaco Fokker 27 connectava Melilla amb Màlaga i Almeria als anys 80

Binter Mediterráneo CASA CN-235-100 connectava Melilla amb Màlaga, Almeria, València i Madrid als anys 90

PauknAir BAe 146 connectava Melilla amb Màlaga, Madrid, Almeria, Barcelona, Palma Santiago de Compostel·la i Santander a finals dels anys 90

Air Nostrum Fokker 50 connectava Melilla amb Màlaga, Almeria, València i Madrid al començament dels anys 90

Air Nostrum Dash 8 connectava Melilla amb Màlaga, Almeria, Granada, València i Madrid al començament dels anys 90

Ryjet Saab 340 feia la ruta Màlaga-Melilla al 2012

Helitt Líneas Aéreas ATR que connectava Melilla amb Màlaga, Madrid i Barcelona al 2012

Avió de Melilla Airlines aterrant a l'aeroport. Feia la ruta Màlaga-Melilla al 2013

Air Europa ATR que feia la ruta Màlaga-Melilla al 2014

Hélity AgustaWestland AW139 que connectava Ceuta i Melilla al 2019

Embraer 195 avió amb el qual Air Europa tornaria a Melilla pel canvi a categoria 3C

ATR 72-600 de Iberia Regional/Air Nostrum que, actualment, connecta Melilla amb Màlaga, Madrid, Granada, Almeria, Sevilla i Barcelona i estacionalment amb Palma i Gran Canària

CASA CN235 del Ejercito del Aire

CASA CN235 de la Guardia Civil

Eurocopter de la Guardia Civil

Eurocopter de la Policía Nacional

Segle XX

L'aeroport va ser inaugurat el 31 de juliol de 1969 pel ministre de l'Aire, José Lacalle Larraga, per substituir definitivament a l'aeroport de Tauima, poblat situat a l'antic Protectorat Espanyol a Marroc. Inicialment era una pista de 730 metres de llargada per 45 d'amplada.

Va començar a operar en ell, Spantax amb un D'Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, i més tard, amb un D'Havilland Canada DHC-7.

En 1980, Spantax va ser substituïda per Aviaco, filial llavors de Iberia L.A.E., que empraria un Fokker F27.

En 1992, entraria Binter Mediterrani, també filial d'Iberia, que operava amb CN-235, i que més tard va substituir a Aviaco. Unia la ciutat de Melilla amb: Màlaga, Almeria, València i, en el seu darrer any, amb Madrid.

En 1995, va entrar en servei PauknAir, que operava amb BAe 146, i que va trencar amb el monopoli d'Iberia en les operacions des de Melilla. Va aconseguir connectar la ciutat amb 7 aeroports nacionals: Màlaga, Madrid, Almeria, Barcelona, Palma i va ser la primera vegada que va connectar la ciutat de Melilla amb Santiago de Compostel·la i Santander. Aquesta aerolínia cessaria les seves operacions a 1998.

Segle XXI

Definitivament, a 2001, Air Nostrum va adquirir Binter Mediterrani, quedant-se així amb el monopoli de les rutes.

Al febrer de 2005 s'acaben les obres d'ampliació de la pista, passant així de tindre 1344 metres, a tindre 1428 metres.

A principis de 2009, Air Europa va realitzar proves amb l'Embraer 195 al simulador de LGW per presentar-los a Aviació Civil per tal d'obtenir els permisos corresponents, van fer aproximacions amb pes màxim a l'aterratge, per ambdues pistes, en tota mena de condicions meteorològiques, amb fallada de motor, etc. També van provar enlairaments amb diferents calatges de flap i pesos, i avortaments d'enlairament. Es va determinar que l'avió aterrava perfectament a màxim pes d'aterratge, i per enlairar-se es van obtenir unes taules de l'oficina tècnica amb els màxims pesos permissibles per a cada destinació. En casos com Madrid-Melilla, calia limitar el nombre de passatgers a 110. En els Melilla-Madrid, Màlaga-Melilla i Melilla-Màlaga; no hi havia cap limitació. La companyia, finalment, no va poder operar a Melilla pel fet que la classificació de l'aeroport, categoria 2C, no permetia l'operativa de l'Embraer 195, categoria 3C.

Al començament de 2011, Airmel va anunciar que iniciaria operacions des de Melilla amb un ATR 42-300, però mai va iniciar operacions per la falta de compromís de l'aerolínia a seguir amb la incipient aerolínia.

El 21 de novembre de 2011 Helitt Línies Aèries va iniciar operacions amb la ruta inaugural Màlaga-Melilla; una setmana després va començar a operar la línia Melilla-Barcelona i el dia 2 de desembre, la ruta Melilla-Madrid, tots amb vols diaris; que tornava a trencar amb el monopoli de Air Nostrum en les operacions des de i amb Melilla. El 25 de gener del 2013 va deixar d'oferir vols comercials temporalment.

Aquest mateix any va iniciar operacions Ryjet amb Màlaga-Melilla, va cessar operacions en 2012.

A principis de 2013, van arribar rumors que Air Europa volia operar des de Melilla, aquesta vegada amb un dels seus ATR 72-500, rumors que no van arribar a materialitzar-se.

El 16 d'abril de 2013 Melilla Airlines va iniciar operacions amb la ruta inaugural Màlaga-Melilla, fent vols regionals amb Màlaga, mesos després amb el Aeroport de Badajoz, si bé les connexions amb Badajoz no van donar resultats, l'ocupació de la ruta cap a la Costa del Sol era bona. Any i mig més tard va cessar les operacions.

El 21 de juliol de 2014 Air Europa va confirmar els anteriors rumors, va fer un pas endavant i va decidir iniciar operacions amb la ruta inaugural Màlaga-Melilla amb un primer vol del voltant del 90% d'ocupació.

A finals de l'any 2016, Iberia anuncia l'anul·lació de les rutes amb Almeria i Granada, fet materialitzat a principis de gener de l'any 2017, en haver un destacat ajustament de les seves rutes nacionals en general i de la seva estructura com a aerolínia.

Al llarg de l'any 2018, s'inicien, elaboren i formalitzen els tràmits per, per pressió del mateix Govern de la Ciutat Autònoma i de la seva ciutadania atesa la frustració generalitzada i malestar amb l'anul·lació de les línies amb Granada i Almeria després de més de vint anys amb vols diaris i setmanals, fer d'obligació de servei públic (OSP) les línies amb Almeria, Granada i Sevilla. Aquesta dada significa la represa dels serveis amb Granada i Almeria, i el nou servei amb Sevilla, previstos tots ells per a finals del 2018 i inicis del 2019.

El 30 de novembre de 2018 Hélity inicia operacions amb la ruta inaugural Ceuta-Melilla amb un primer vol d'un AgustaWestland AW139. 2020 suspèn la línia amb Melilla. El motiu és que des de Melilla van informar que les operacions amb helicòpter a l'aeroport de Melilla només es podien efectuar des de la sortida fins a la posta del sol.

Just un any després, el 30 de novembre de 2019 Aena va anunciar el canvi de categoria de 2C a 3C al març de 2021. Després es va parlar del segon semestre de 2022. Després se li va posar data exacta: el 30 de novembre de 2022 i ara la delegada del Govern ho ajorna per dins d'un termini màxim de dos mesos, cosa que situaria un nou límit al març aquest any. L'aeroport canvia a categoria 3C el 23 de febrer de 2023.

Al començament de 2023, l'aerolínia romanesa AirConnect va proposar un pla de connectivitat per a Melilla amb Màlaga, Madrid i altres ciutats europees com Porto, Lisboa i Faro.

Ampliació

Inicialment era una pista de 730 metres de llargada per 45 d'amplada.

El 2004, acaben les obres d'ampliació de la pista, passant així de tenir 1344 metres, a tenir 1428 metres. Les dimensions actuals de la pista limiten les operacions al model ATR.

Tot i l'augment de passatgers i les reivindicacions per l'ampliació de la pista o l'adaptació a altres models d'aeronaus amb més capacitat, no s'ha dut a terme per part d'Aena, impossibilitant l'arribada d'altres aerolínies ni de noves rutes.

Infraestructures

Terminal

La terminal compta amb un total de 6 taulells de facturació, 3 portes d'embarcament i 2 cintes de recollida d'equipatges. També disposa d'una Oficina de Suport a Passatgers, Usuaris i Clients / S'encarrega de tramitar els suggeriments dels passatgers sobre els serveis i les instal·lacions de l'aeroport. Disposa també de fulls de reclamacions d'Aena Aeropuertos; Control de seguretat, Control de passaports i un Stand de Melilla Turisme a la zona d'arribades

Serveis

Equipatge extraviat:

• Air Nostrum | Telèfon: 901 111 342

Serveis per a famílies:

• Sala de lactància

Forces de seguretat:

• Cos Nacional de Policia
• Guàrdia Civil

Informació de l'aeroport:

• Consultes i suggeriments

Lloguer de cotxes:

• OK Rent a Car | Telèfon: 902 360 636

Màquines vending:

Botigues i restaurants:

• Cafeteria de l'aeroport
• Modi's Coffee
• Botiga de l'aeroport

Servei d'assistència Sense Barreres:

• Punts de trobada associats al servei dajuda a persones amb mobilitat reduïda o discapacitat.

Connexió Wifi de l'aeroport:

• La terminal de l'aeroport està dotada d'una xarxa de connexió WiFi gratuïta (els primers 15 minuts), i hi ha una opció premium de pagament per estendre aquest temps a conveniència de l'usuari.

Instal·lacions auxiliars

• Aparcament:
  • P1 - General: 311 places.

Camp d'aviació

• Torre de control
• Pista 15/33: 1433 m
• Plataforma: 6 llocs d'estacionament.
• Plataforma d'Helicòpters: 1 lloc d'estacionament
• Parc de bombers

Aeronaus

Aeronaus utilitzades per cada aerolínia

Aerolínies i destinacions

Novetats a Destinacions, Operadors i Operacions Especials

Ciutat de Destinació	Model Avió	Aerolínia/Operador	Data Inici / Final	Observacions
NO HI HA INFORMACIÓ RELLEVANT

Última actualització: 21/02/2023

Vols nacionals

Actualment hi ha només una aerolínia, Iberia Regional/Air Nostrum, que opera vols comercials de passatgers a l'aeroport de Melilla.

Destinacions

Ciutats	Nom de l'aeroport	Aerolínies	Aeronaus	Freqüències
Espanya
Almeria	Aeroport d'Almeria	Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Barcelona	Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat	Air Nostrum	ATR 72-600	J S
Granada	Aeroport de Granada	Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Gran Canària	Aeroport de Gran Canària	Air Nostrum (Estacional)	ATR 72-600	M X S
Madrid	Aeroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas	Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Màlaga	Aeroport de Màlaga - Costa del Sol	Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Palma	Aeroport de Palma	Air Nostrum (Estacional)	ATR 72-600	LM J
Sevilla	Aeroport de Sevilla	Air Nostrum	ATR 72-600	L V D

Destinacions nacionals més importants (2022)

Posició	Destinació	Passatgers	(%)
1	Màlaga	218.376	14.8
2	Madrid	117.635	72.5
3	Granada i Jaén	40.932	54.6
4	Almeria	39.189	50.5
5	Sevilla	20.191	32.4
6	Barcelona	7.176	414.0
7	Gran Canària	2.328	30.7
8	Palma	1.514	13.4
Font: Aeroport de Melilla, AENA.

Aerolínies i destinacions històriques

Al llarg de la seva història, les aerolínies següents també han operat vols comercials a l'aeroport des de diferents punts d'Espanya:

Any	Aerolínia	Destinació	Aeronau
1970	Spantax	Màlaga Almeria	D'Havilland Canada DHC-7
1980	Aviaco	Màlaga Almeria	Fokker F27
1992	Binter Mediterráneo	Màlaga Almeria València Madrid	CN-235
1995	PauknAir	Màlaga Madrid Almeria Barcelona Palma Santiago de Compostela Santander	BAe 146
2001	Air Nostrum	Màlaga Madrid Almeria Granada València Barcelona	Fokker 50 D'Havilland Canada Dash 8 ATR 72-200
2011	Airmel	Màlaga	ATR 42-300
2011	Helitt Línies Aèries	Màlaga Madrid Barcelona	ATR 72-500
2012	Ryjet	Màlaga	Saab 340
2013	Melilla Airlines	Màlaga Badajoz	ATR 42-300
2013	Aeronova	Màlaga	ATR 42-300
2014	Air Europa	Màlaga	ATR 72-500
2018	Hélity	Ceuta	AgustaWestland AW139

Ús militar

L'Aeroport de Melilla és utilitzat freqüentment per la Força Aèria Espanyola com a aeroport de sortida i d'arribada de militars destinats a les missions que porta a terme l'Exèrcit Espanyol a l'estranger.

Codis internacionals

• Codi IATA: MLN
• Codi OACI: GEML

Estadístiques

Nombre de passatgers, operacions i càrrega des de l'any 2000:

See source Wikidata query and sources.

Any	Passatgers	Operacions	Càrrega (t)
2000	263.751	8.916	650
2001	229.806	8.707	587
2002	211.966	8.013	546
2003	223.437	9.017	479
2004	245.102	9.098	387
2005	271.589	9.296	323
2006	313.543	10.696	431
2007	339.244	11.146	434
2008	314.643	10.959	386
2009	293.695	9.245	350
2010	292.608	8.935	340
2011	286.701	9.119	265
2012	315.850	9.922	235
2013	289.551	7.893	164
2014	319.603	8.873	136
2015	317.806	8.409	136
2016	330.116	8.535	141
2017	324.366	7.956	134
2018	348.121	8.085	127
2019	434.660	9.768	134
2020	195.636	5.158	32
2021	332.446	7.828	9
2022	447.450	9.772	22
Font: Estadístiques d'Aena

Passatgers de l'Aeroport de Melilla 2000–2022 (dades en milers/pax) Any Passatgers 2000    263.751 2001    229.806 2002    211.966 2003    223.437 2004    245.102 2005    271.589 2006    313.543 2007    339.244 2008    314.643 2009    293.695 2010    292.608 2011    286.701 2012    315.850 2013    289.551 2014    319.603 2015    317.806 2016    330.116 2017    324.366 2018    348.121 2019    434.660 2020    195.636 2021    332.446 2022    447.450 L'any 2019 es va batre un rècord total de passatgers (434.660). L'actual rècord és del 2022 amb 447.450 passatgers (gairebé la capacitat anual de 500.000 de l'aeroport).

Accidents i incidents aeris

• A 1944, un avió Ju-52 de Iberia L.A.E. realitza un aterratge d'emergència en una plana del Cap de Tres Forques. Afortunadament, no va caldre lamentar desgràcies personals. Com a curiositat, el fuselatge d'aquest avió, va ser utilitzat com a tron per a la Verge de l'Esperança (Màlaga).

• El 6 de març de 1980, un De Havilland Canada DHC-7 de Spantax pateix un accident quan intenta prendre terra a l'aeroport. Afortunadament, no va caldre lamentar desgràcies personals.

• El 20 de novembre de 1984, una avioneta de l'Escola Nacional d'Aeronàutica de Salamanca] ha de realitzar un amerizaje d'emergència a la mar d'Alborán, després d'enlairar-se de Melilla. Afortunadament, no va caldre lamentar desgràcies personals.

• El 25 de setembre de 1998, el vol 4101 de PauknAir, s'estavella contra una muntanya al cap Tres Forcas quan intentava aterrar a l'aeroport. Moren 38 persones al funeral de les quals van assistir Donya Elena de Borbó i Grècia Elena de Borbó i Don Jaime de Marichalar, a més de totes les institucions socials i polítiques de la ciutat.

• El 29 d'agost de 2001, el Vol 8261 de Binter Mediterrani s'enlaira a primera hora del matí de Melilla amb destinació Màlaga, on, a prop de l'aeroport, es desploma en una carretera propera. Moren 3 passatgers (dos espanyols i un francès) i el pilot.

• El 17 de gener de 2003, un Fokker 50 d'Air Nostrum se surt de pista quan realitzava l'aterratge. Afortunadament, no cal lamentar desgràcies personals.

• El 28 de desembre de 2010 un avió de passatgers de Iberia que realitzava la ruta Almeria-Melilla va patir a la ruta d'ascens una fallada motor que li van provocar diverses petardades i una flamarada. L'avió va tornar a l'Aeroport d'Almeria sense lamentar desgràcies personals, i el fet va ser investigat per Air Nostrum i va determinar que va ser una fallada tècnica.

Transport i accessos

Carretera

El accés per carretera es realitza des de la ML-204.

Taxi

Hi ha una parada de taxis a prop del vestíbul d'arribades. Els taxis només traslladen 4 persones per cotxe.

Referències

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Aeroport de Melilla